“自主新势力品牌技术创新能力突出，智能化用户体验和先进技术配置的渗透率均领先于其他品牌阵营。”8月5日，J.D.Power发布的2021中国汽车智能化体验研究^SM（以下简称2021 TXI），又一次将自主新势力推向新高度。

除了2021 TXI，短短半个月以来，J.D.Power已经先后发布了2021中国新能源汽车新车质量研究^SM（以下简称2021 NEV-IQS）和2021中国新能源汽车产品魅力指数研究^SM（以下简称2021 NEV-APEAL）。从研究报告的名称就不难发现，这是J.D.Power为新能源汽车产品定制的“三件套”。

J.D.Power表示，依托这三项研究报告，汽车厂商将会以更综合的分析视角，了解汽车技术配置不同生命周期的用户体验，进而制定改进方案。产品、质量、设计、科技、用户体验……尽管分析维度不同，但三项研究报告对应的获奖企业名单，大都指向了自主新势力。

新能源汽车销量明年将增加100万辆

从资本市场的角度来看，2021年年初至今，新能源汽车经历了谷底反弹。以4月份上海车展为分水岭，新能源汽车成为汽车产业名副其实的新赛道，电动化和智能化也被视作推动产业快速前进的新引擎。

7月30日举行的中共中央政治局会议，提出要“支持新能源汽车加快发展”。“字少事大”，11个字确定了发展新能源汽车的重要性与紧迫性。“方向确定了，留给有志于新赛道竞技企业的时间可能并不多了。”J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示，未来四到五年是一个关键期。

J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华

如何抓住短暂的窗口期，在电动化与智能化领域奠定基础、打造优势，应对未来的竞争格局，成为当前汽车厂商必须要思考的问题。

另一方面，新能源汽车消费市场也呈现爆发式增长。“我们预测，2022年新能源汽车的市场份额将要达到12%-13%，市场份额的增速预计达到55%左右，新能源汽车销量将会比2021年多出约100万辆，市场预期十分乐观。”J.D. Power中国区市场研究分析经理周佳佳分析说到。

从目前的发展形势来看，这一预测并不冒进。全国乘用车联合会秘书长崔东树7月份就预测，今年新能源汽车销量有望达到240万辆。中汽协的统计数据也透露出这一趋势：2020年我国新能源汽车销量为136.7万辆，在汽车市场总销量（2531.1万辆）中的占比为5.4%。而2021年上半年，新能源汽车销量就达到了120.6万辆，在上半年汽车市场总销量（1289.1万辆）中的占比，一度上升到9.3%。

自主新势力的全面领先

市场的快速膨胀也让竞争格局发生了颠覆性变化。如何在林林总总的新能源汽车产品中，选出可靠性更高的产品？新能源汽车品牌声量此消彼长，谁家更具品牌魅力？在主打差异化的智能化配置中，究竟哪些是花架子，哪些是真便捷？

为此，J.D. Power以2020年9月至2021年3月之间购车的3,976位新能源汽车车主和2020年6月至2021年3月之间购车的32,141位传统能源车主为研究样本，覆盖28个品牌的50款新能源车型和58个品牌的264款传统能源车型，从质量、魅力值和智能化三个角度出发，完成了2021 NEV-IQS、2021 NEV-APEAL以及2021 TXI三项研究报告。

尽管研究维度不同，但从结果来看，自主新势力都是以绝对领先的优势占据在各项研究标杆企业榜首。值得关注的是，这是一种行业整体性的提升。

2021 NEV-IQS显示，2021年新能源汽车市场上市的全新车型，销量占到全部新能源车型销量的近四成（37.8%）。全新车型PP100值为127，相比既有车型129个的PP100，质量表现更好。（PP100是指平均每百辆车问题数，问题数越低，质量越好）。在该项研究的五项分组里，小鹏G3、蔚来ES6、理想ONE三款车型分别位居细分市场榜首。

如果说，NEV-IQS研究的是如何满足用户基础型需求，那么NEV-APEAL则是研究用户的期望型与兴奋型需求。

根据2021NEV-APEAL研究结果，自主新势力品牌以754分的产品魅力指数得分大幅领先于国际/合资品牌（734分）和传统自主品牌（730分），且在研究涉及的外观、内装、性能、信息娱乐系统、续航和充电等11个表现类别中均体现出明显优势。同样，在该项研究的五大分组里，小鹏P7、蔚来ES8、理想ONE三款车型获得了各组的最高分。

“自主新势力品牌已经拥有一定的品牌溢价能力。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明指出，自主新势力品牌在总分和细项上的遥遥领先，得益于自主新势力品牌独有的产品理念。自主新势力品牌在打造产品的过程中，都紧紧围绕着用户体验和用户价值展开，而非仅仅从功能出发。

智能化要围绕用户感知价值开展

针对当前汽车智能化问题，蔡明说道：“越来越多玩家进入智能化赛场，无论是先行者还是新晋力量，都希望抓住这仅有的一次制胜新赛场的机会。越是硝烟弥漫的战场，就越需要回归用户期需求和用户体验本身。汽车品牌正在将有限的资源投入到用户最有需求的领域，投入到智能化和能源管理等具有差异化和先发优势的领域。”

J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明

智能化是趋势，配置的覆盖率会越来越高，但能不能成为“锦上添花”的功能同样离不开过硬的质量。在J.D. Power中国区联合研究用户分析师张定坤看来，厂商需要让用户的科技体验平稳落地，质量部要能够承受住智能化浪潮的考验。如果质量不达标，做得多或许会导致错得多，不能为了智能反而引起更多的抱怨。

根据2021 TXI，自主新势力阵营在技术创新方面表现突出，智能化领域的用户体验以及先进技术的渗透率已经远远超过其他阵营。从具体数据来看，2021年行业平均品牌创新指数为504分，自主新势力在品牌创新指数（590分）及两大研究因子——功能表现指数和市场深度指数——方面的表现均领先于其他品牌阵营。小鹏汽车以615分的成绩超越特斯拉，成为主流新能源汽车品牌创新奖第一名。

“无论是做电动化还是做智能化，都是工具和手段，最终我们还是要回归到以用户体验为中心的目标，去围绕着用户体验回归到用户感知价值。”J.D. Power中国区汽车数字化产品体验总经理李聪聪说到，智能化体验最重要的是要丰富用户的感知体验。

蔡明也告诉《汽车头条》记者，目前从车企反馈的信息来看，车主常用功能在所有功能中的占比在10%左右。这里就涉及到“客户需求和客户感知价值”的问题，而90%的功能没有被完全感知，主要是基于以下三方面原因：一是体验不好、叠加功能识别率低；二是以智能家居为代表的超前功能没有使用场景；三是消费者不知道有这样的功能。

那么，怎么样把用户场景化的研究引入到产品定义定位、产品研发过程当中去？J.D. Power对此提出四点建议：对于再购意愿很高、使用率很高的智能化配置要适度做加法；对智能家居为例的没有真正使用场景的智能化功能做减法；对于沉浸式座舱体验等操作起来不便捷的功能要进行细节优化；对消费者不知道的功能要进行引导。