时间回到去年的8月份，当广汽丰田告诉大家，自己要向市场提供全新的2.0T汉兰达时，网络上有相当部分的网友开始嘲笑这一举措。彼时赛那炒得正热，明明大家都已经踏入全系混动更环保的队伍，为什么汉兰达要收一只脚往回踩？

“这是种倒退”

是吗？

我认为不是。这一说法只需要到线下门店去简单探访一下便能清楚。目前我们了解到的信息是，汉兰达车型燃油、混动的销售比例大概是对半分。可以说起码在成都这座城市，燃油版汉兰达是有需求的。市场需要，为什么不造呢？为什么满足市场需求要被理解成倒退呢？这中间没有什么逻辑关系吧。

具体看2.0T汉兰达，产品力依旧有，而且目前依旧有着不可替代性。借着最近试驾这款汉兰达的机会，来做一篇简短的分析。乘坐、空间我们就跨过不聊了，混动和燃油几乎没有区别，我们主要从这套动力系统来入手。

这套动力总成使用的是丰田全新研发的2.0T+8AT，账面数据248马力，380牛米。先来说加速以及制动的表现。在16度的气温下，这台车的零百加速成绩最好为8.59秒，百公里刹停最好成绩为38.04米。乍一看这个成绩都还不错，但我想跟大家补充的是，被人们广为嫌弃其动力的混动汉兰达，它的零百加速时间也在8.5秒附近。（其实别人并不慢）

燃油版汉兰达最让人惊喜的莫过于其发动机变速箱二者之间的匹配。可以这么说，目前的新车市场里，已经极少能够做到这样能够同时做到换挡又快、逻辑又准、同时动力也很匹配的车型。手动模式换挡响应速度也相当惊艳，手起刀落，只要你愿意推，变速箱立马就会有动作，只有一部分搭载自动变速箱的运动型车有能力与之抗衡。

不过变速箱降挡逻辑上有一点略微遗憾，可能是中大型SUV家用定位的需要，这台变速箱在许多允许3降2的情况下，都不会有降挡动作，而是用自己强大的扭矩带着3挡使力。变速箱是一方面，另一方面看发动机原厂给定的红线转速也比较低，原厂设定大约为6300转断油，降挡后可用转速有限。

油耗我们也做了三种工况的测试，分别是高速、城市、郊区路。三种路况皆为以半小时行驶为准：

郊区路面行驶油耗成绩为7.8L/100KM；

纯城市路况行驶为11L/100KM；

高速行驶为6.7L/100km。

这三组数据相比混动版，可能只有高速行驶时的成绩能够与之一战。但是大家别忘了，混动版在高速行驶时，发动机是一直在工作的，并且只要深踩油门转速就会略高，而噪音啊、振动啊都会传递进来。燃油版在这方面是一个优势。

那购买它的意义就是高速安静一点吗？动力总成的配合优秀？也不全是。我们理解的上下班是等红路灯交通不畅，但还是有很大一部分群体他们上下班是一路通畅；我们理解的用车场景是全年在城市，偶尔长途远行，但还是有很多人开车出门就是大山大河；我们理解的售后是今天送修，周末取车，但还是有很多人车坏了需要发板车走几百里甚至几千里。

环境的区别使人们的用车理念天差地别。燃油版的汉兰达当然有存在的意义，并且务必存在。