北京车展开幕,火热程度堪比明星见面会现场。一边是以雷军、周鸿祎、张朝阳为首的互联网“网红”,吸引了大多数媒体的目光,一边又是自主车企大佬不再高冷,纷纷到友商展台串门,好不热闹。
相比于国内自主品牌在营销上的五花八门,合资品牌在本届车展似乎稍显低调许多。即便学不透中国式的“处世哲学”,但也不妨碍合资品牌演绎何为低调的实力。
4月25日,本田中国联手两家在华合资公司——广汽本田和东风本田,一同亮相本届车展,向外界展示最新电动化和智能化解决方案。
为加速推动在中国电动化事业,本田宣布,到2027年纯电动产品阵容将达到10款车型 ,到2035年,将实现纯电动车销售占比100%。
本田e:NP2极湃2、猎光e:NS2重磅亮相北京车展
本田在本次车展上,最吸引眼球的无疑是以广汽本田和东风本田两家合资企业一同站台,纷纷推出全新车型。
广汽本田e:N品牌第二款车型——e:NP2 极湃2进阶版正式上市,新车售价为18.98万元,限时惊喜价15.98万元;东风本田推出的猎光e:NS2也重磅亮相,新车共计四款,预售价在15.98万-17.98万元, 5月1日正式开启预售,并计划于6月上市。
基于母公司本田的基因,两款新车在配置等各个方面都有着相似之处。美学设计上,两款车在外观上均采用利刃造型和锋锐动线设计,配合锋利而平直的车身腰线从车头延伸至车尾,加之后尾门采用掀背式设计,搭载18寸运动轮毂以后,动感十足。
进入车内,整体设计清爽简约,布局科技感满满,洗练平整的仪表板、12.8寸中控屏幕及轻薄仪表 ,配合大型 HUD 和椭 圆方向盘,让视觉效果干净利落。
空间布局之处,却也在细节上彰显优势。前排采用贯通式设计,让用户在主驾驶席和副驾驶席之间畅通穿行;后排不仅拥有富余腿部空间 ,座椅靠背还可根据需要调整角度;全尺寸多层后备厢空间为消费者提供了更多可能性。
不同之处在于, e:NP2 极湃2前部发光“H”标识由环绕灯带包围,后部组合尾灯同样向内包围,整体设计流畅不失未来感;猎光e:NS2前部发光“H”标识则为中心向外放射,让贯穿式猎翼前大灯与尾灯相呼应。
动力方面,两款新车承袭了本田运动化基因,采用“ e:N Architecture F ”智能高效纯电架构,集合高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机,以及大容量电池,通过智能电机控制程序,目的就是为了提供 人车一体、灵动迅敏的驾驶体验。
处在智能化下半场,本田也在积极展开激烈的争夺。两款新车均搭载了全栈智控生态系统“e:N OS”,融合新一代 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统和 Honda SENSING 安全超感系统 ,配合智能供暖系统、香氛 系统,打造科技感满满的智能座舱的同时,也让消费者体验到智慧感移动出行空间。
从“Honda 0”到“烨”,本田加深本土化
回顾本田的电动化之路,虽然期间历经挫折,但也看出品牌试图转型的努力和决心。
处在新的历史变革节点,本田一直在积极探索和布局新能源汽车市场更多可能性。早在2017年,本田就提出了“2030年愿景”,计划到2030年,电动汽车和混合动力汽车的销量占其全球汽车销量的三分之二。
在此背景下,本田推出了“Honda 0”品牌,作为其电动化战略的重要一步。“0”象征着零排放,代表了本田对未来出行方式的思考和承诺。
但作为全球第一大新能源汽车市场的中国,由于其特殊性势必需要本田做出本土化战略上的调整和布局。
比如,在2023年本田针对中国市场制定了电动化发展目标,2027年之后,本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型;到2035年,本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。
继“Honda 0”品牌之后,本田在电动化上再次发力,于今年4月16日推出“烨”品牌,更加聚焦于中国市场,是本田专为中国消费者量身打造的电动化品牌。这一举措不仅体现了本田对于中国市场一贯重视,更彰显了其深耕本土化运营的战略理念思路。
根据规划,本田将采用全新设计的“H”标志,以及纯电智能“W”架构。在产品端,烨品牌计划在2026年前向中国市场投放6款车型,先期规划烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT 三款车,也同时亮相了本次北京车展。其中,前两者将在2024年年末量产上市,后者将在2025年量产上市。
面对愈发内卷的国内汽车市场,本田对于烨品牌的重视程度不言而喻。一方面,中国车市新能源汽车占有率持续走高,传统燃油车市场份额不断萎缩,本田也正在遭遇类似的困境。另一方面,本田试图通过本土化战略布局,提升自身竞争力与自主车企展开正面交锋。
值得一提的是,本次车展上,本田还宣布与 MUJI 無印良品联名,共同打造了e:NP2极湃2和猎光e:NS2特装版车型,并将以限量的形式发售。
对当下的本田而言,在中国市场投入并打造专属品牌并构建产业链基础,亦会在未来迎来新能源车增长的机会。
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车知事评论
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