“我们的电动转型决心完全没有改变，从MMA平台到我们即将推出的MB.EA、AMG.EA、VAN.EA平台，都可以力证我们的电动化转型仍在继续。”

在北京车展当天，梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）在接受电驹小编采访时，再次强调了奔驰电动化转型坚定不移的决心和态度。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）

大家是否还记得前段时间，奔驰因为宣布将在电动化战略上做出“调整”，便被外界很多人解读为电动化战略“退缩”。但实际上，只要关注今年北京车展上奔驰的动态，以及奔驰接下来在中国市场的规划和动向，你就会发现：那些说奔驰放弃电动化的完全就是断章取义，破绽百出，大错特错。

纯电大G领衔，奔驰电动化“豪华天团”出击

奔驰对于电动化转型的决心，从北京展台的布置上就能窥见一二。

在本次车展上，奔驰携1款全球首发、7 款中国首发及车展首秀、8 款中国上市的全品牌 21 款车型和前瞻数字科技登陆 E4 馆，并且舞台的正中央位置留给了电动车。

此次北京车展奔驰的参展阵容，可以用三个“最”来形容——“最硬核、最迅猛、最豪华”。

有最硬核的全球首款豪华纯电硬派越野车——全新纯电G级，最迅猛的史上最快的AMG量产车GT 63 S E PERFORMANCE，最豪华的高端豪华风向标全新迈巴赫EQS纯电SUV。

除此之外，还有基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造、采用800伏高压平台的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车；为中国消费者而来的全新长轴距插电式混合动力E级车，另外，最新改款EQE纯电SUV也在车展正式上市...

奔驰的每款新能源车型都吸引了车展上无数人的关注和打卡，而如此丰富的电动化产品阵容，无不是对奔驰推动电动化转型决心的最佳注脚。

当然，要说本次奔驰展台最受大家关注的新车，当属全新纯电G 级。

按照其定位，纯电G 级处于纯电车金字塔尖位置。所以，于纯电G级而言，销量显然不是第一任务，而展现奔驰对豪华硬派越野的理念，“大秀”奔驰电动化领域的先进技术，宣示奔驰在科技领域不可撼动的领导力，才是纯电G级的使命。

“招招俱全”，奔驰电动化没理由退缩

如何才能在纷繁复杂的市场环境中立于不败之地？最终极的答案永远是技术。奔驰需要证明，作为汽车的发明者，即使在电动化时代，奔驰的技术也是独步于行业的。而纯电G级的到来，就是对奔驰电动化技术实力的最佳佐证。

如果你很早便开始关注全新纯电大G，你就会记得今年年初在拉斯维加斯举办的CES展，奔驰向所有人展示了一排纯电大G原地360°转向的技术，借助“G-TURN”功能不仅可以在狭窄道路无需反复掉头或倒车便可原路返回，而且基本上都做到“原地画圈”，展现了其强大的“电驱动”实力。

全新纯电大G究竟如何做到的呢？

“全新纯电大G搭载了行业独有的4台轮边电机及4台电动两挡变速箱，每台轮边电机单独控制一个车轮，所以它在扭矩方面具备独特优势，加之每个车轮都由独立电机驱动，所以在越野路面上有更好的动力表现。”克里斯托夫·斯塔津斯基告诉电驹小编，这是因为取消了传统的三把锁，采用了全新的四轮轮边电机的驱动形式，确保每个车轮毫秒级的响应。

而且，在4台电机加持下，可提供432千瓦和1164牛·米的强大动力，这个参数简直可以用恐怖来形容。同时，每个电机都匹配专属电动两挡变速箱，通过扭矩矢量分配功能，可实现“电动虚拟三把差速锁”，锁止响应快至毫秒级，在锁止状态下车辆依然具备完全的转向能力。

全新纯电G级展示off-road crawl智能越野爬行模式

另外，在电动科技加持下，全新纯电G级越野车拥有了更智能的“新越野三件套”。off-road crawl智能越野爬行模式，不但可以陡坡缓降，还能陡坡缓退；G-STEERING功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少车辆的转弯半径，更从容地通过极限发卡弯路段；G-TURN功能更可实现原地360度转向，甚至在狭窄道路无需反复掉头或倒车便可原路返回。

尤其是在北京车展上，全新纯电G级在陡坡上现场展示了其off-road crawl智能越野爬行模式。正如段建军在“电动大G”首秀现场即兴所赋的那首诗一样：山重水复疑无路，咱有G-TURN来相助。

技术永远是解决难题的最佳方式，面对业内普遍认为“纯电不适合硬核越野”的共识，奔驰通过领先的电驱技术，解决了这一行业难题。正如克里斯托夫·斯塔津斯基所说，“在EQE纯电SUV、EQS纯电SUV刚推出的时候，就有疑问的声音，质疑电动车不能越野，但我们用实力证明，电动车一样可以去越野。”

当然，在全新“纯电大G”上，不仅让我们看到奔驰强大的电驱技术，在智能化方面，也展现出了奔驰在“下半场竞争”中的绝对实力。

“极具体验感的MBUX智能人机交互系统，也为这一代G级车的车主提供了更进一步的升级体验。”克里斯托夫·斯塔津斯基表示，更智能的车机体验，同样是全新纯电G级全面采用电动化平台所带来的重要改变。

全新纯电G级标配了第二代MBUX智能人机交互系统，“读心语音助理”全面升级，部分功能支持免唤醒词启动，更提供20余项G级专属语音指令，为用户带来了更便捷的交互功能。并且，全新纯电G级还提供“数字越野座舱”界面和“实时越野路面影像”功能，以及G级专属声浪，通过“数字化”为用户带来更沉浸式的越野体验。

值得一提的是，在本次北京车展上，奔驰还带来了CLA级概念车，基于奔驰模块化架构（MMA）平台打造，不仅采用了当下热门的800伏高压平台，而且还将首发搭载软硬件解耦的整车操作架构 MB.OS，可以实现智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四个功能域与整车的深度整合。克里斯托夫·斯塔津斯基表示：“未来我们自研的MB.OS操作系统，也适用于包括燃油车在内的所有车型，赋予了梅赛德斯-奔驰全品牌所有车型以智能豪华的体验。”

而关于智驾部分，奔驰方面曾透露，奔驰目前已经为L3 级智驾做好准备。去年 12 月，奔驰已经获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照。同时，奔驰还是全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

可以看到，不管是电动化还是智能化，奔驰都有了强大的技术实力和前瞻布局，可谓是“招招俱全”。

车市如棋，深谋远虑者必将获胜

如果还有人还在质疑奔驰是否会全心全意加入电动化的浪潮，那么当你看到奔驰不仅将自己的精神图腾G-Class电动化，并且还拿出了如此之多行业独有的领先技术之后，你能相信，这样的奔驰会电动化上退缩或放弃？

事实上，为了抢占豪华新能源汽车市场战略高地，奔驰近年持续加强在研发上的投入。

根据克里斯托夫·斯塔津斯基介绍：“目前中国在华研发团队规模已超2000人，以更了解中国消费者需求的敏锐洞察，深度融合中国本地的优势资源，以中国速度去推进梅赛德斯-奔驰的研发进程。”

除了布局电动化技术之外，针对新能源“基建”，奔驰与宝马在中国成立合资公司，合作运营超充网络。到2026年底，合资公司将在中国至少建设1000座配备先进技术的超级充电站，并安装约7000根超充桩。首批充电站预计今年开始运行。

至于产品方面就更不用多说了，在此次北京车展，奔驰就已经向我们展示了其强大的新能源产品矩阵。而奔驰也是当下新能源产品矩阵最完善，布局最全的豪华品牌。

目前奔驰在全球范围内推出EQA SUV、EQB SUV、EQC SUV、EQE、EQS、EQE SUV、EQS SUV、纯电G级越野车和EQV等诸多产品，实现了对豪华电动轿车、SUV、MPV等市场的全覆盖。

可以看到，从技术研发、到产品布局，到基础建设，奔驰都有广度和深度的布局。只是在全面电动化战略的推进上，奔驰不像国内新势力一样贸然前进，而是采取谨慎务实的态度。

这种“谨慎”和“务实”的背后，是因为奔驰作为一家百年豪华品牌，更要懂得深谋远虑，更要对每一项新技术，每一台新车型，每一位消费者负责。正如克里斯托夫·斯塔津斯基所说：“转型的步伐需要以实际消费需求作为依据，不尊重消费者只会面临出局的结果。”

克里斯托夫·斯塔津斯基用一个形象的例子作为比喻：在挤蕃茄酱瓶子时，如果要硬倒它，有时候反而会卡住；但如果让它自然地流淌，反而能流出更多的蕃茄酱，因此不能操之过急。

其实，这和下棋也是一个道理。下棋的人都知道，棋看得越远，越准，越容易取胜。相反，鼠目寸光，只在乎眼前的得失和利益，必定走不长远。

车市如棋，深谋远虑者必将获胜。