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满电能跑415公里,内饰配10.25寸连体大屏,奔驰EQC售价57.98万起
我有车 2019-11-08 22:43

《我有车》原创新车报道:2019年11月8日,奔驰旗下EQ品牌的首款纯电动SUV——全新奔驰EQC正式上市,共推出2款车型,厂商建议零售价57.98~62.28万元,还可享受免限行、免购置税、6年12万公里原厂保养,以及1.6万元国补等优惠政策。新车搭载了前后两台异步电机组,系统综合最大功率408马力(300kW),综合峰值扭矩760牛-米,百公里加速仅需5.1秒,配备79.2kWh三元锂电池组,NEDC续航里程可达415公里。

1886年,卡尔·本茨先生发明了世界上第一辆汽车,彻底改变了人们的出行方式。如今随着全新EQC的到来,预示着梅赛德斯-奔驰正式开启了电气化时代的崭新篇章,重新定义了纯电动车不容忽视的豪华属性,为人们提供全新的出行方式。

▲ 什么是EQ品牌?

EQ品牌是梅赛德斯-奔驰对未来电动出行的新方向,亦是对未来产品的电动化构思,意在为用户带来更舒心的豪华出行体验以及更惬意的生活方式。为此,戴姆勒规划了三条新能源发展路线,包括EQ BOOST(电气化内燃机技术)、EQ POWER(插电式混合动力技术)与EQ(纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术)。

奔驰EQC作为EQ品牌的首款量产车型,同时也是豪华品牌首款国产纯电动中型SUV,由此不难看出这款承载着未来出行美好愿景的新车对于奔驰的确意义非凡。此外,奔驰EQC的到来也预示着豪华品牌在国内新一轮的竞争正式拉开帷幕,届时其将与奥迪e-tron和2020年上市的华晨宝马iX3展开竞争,新车明显占得了先发之势。

▲ “看得见的豪华”

彼时在全新奔驰EQC亮相时,很多人都认为新车设计仍然过于保守,但在奔驰看来,EQ正在建立基于梅赛德斯-奔驰“新豪华主义”所打造的全新品牌风格,EQ系列车型代表了“先锋豪华”设计理念。

最终全新EQC基本保留了奔驰Generation EQ概念车的主要设计元素,包括前脸的U型主动格栅、LED日间行车灯和贯通式LED尾灯组等,都在尽可能地呈现出前卫又神秘的电动之美。与海外版不同的是,国产EQC装备了AMG运动外观套件,并在前包围两侧预留了导风槽,从而阻挡侧方乱流进入前轮拱,以此达到降低空气阻力的作用,同时得益于整车流畅的线条设计,风阻系数仅为0.28Cd,对于增加续航里程有所帮助。

新车侧面轮廓与奔驰GLC近似,实际上奔驰EQC正是以GLC标轴版为蓝本进行电动化改造而来,同时2873mm的轴距也与GLC标轴版尺寸相同,不过受限于车身结构的原因车长及车宽有所不同,整车三围4774x1923x1622mm,完全可以满足家用需求。

内饰依然可以看出新车与奔驰GLC之间存续的血缘关系,但作为一台新能源车型同样要兼具未来科技感,于是设计师将仪表台上方进行了重新开模,让奔驰EQC得到了家族双10.25英寸连体大屏,并内置MBUX智能人机交互系统,支持用户通过语音输入了解车辆续航和周边充电服务状况等,再加上HUD抬头显示功能,为用户带来更加便捷的豪华出行体验。

此外,关于MBUX智能系统面向EQ系列车型还提供了多项电动车专属功能,比如EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息,为用户提供高效的路线规划和充电解决方案;同时还可以自由设定抵达每一个目的地前的最低电量要求,从而免除用户的里程焦虑。

新车配备的“实景穿越导航”功能,可以在城市道路中将实景道路环境和虚拟导航指示信息叠加,在行车中让用户轻松掌握路线信息,安全高效的做出行车判断。

▲ “看不见的豪华”

作为奔驰品牌的首款纯电动车型,奔驰EQC的415公里NEDC续航里程一时间成为热议话题,很多人认为这样的数据相比造车新势力几乎毫无优势。但如果仅以续航里程或充电效率这样乏味的参数来评判未免有些太过绝对,按照官方说法,奔驰EQC承袭了百年品牌的积淀和造车工艺,具备一以贯之的安全性、卓越的品质和出色的舒适性。

正如前梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈博士所言,“我们相信无论时机还是技术上,梅赛德斯-奔驰现在已经为首款纯电动 SUV 做好了准备,也深知为了这一刻的等待,我们付出的也绝不止更换发动机和传动系统那么轻而易举。”

于是全新EQC从研发、测试到生产,严格秉承了奔驰全球统一制造标准,在保证相对够用的续航里程情况下,新车所注重的首要前提便是电动车的安全性问题。为此,奔驰EQC在前电机及电池组周围设计了铝合金框架提供结构性保护,这种做法同级罕见。同时车架与电池包箱体之间设置了吸能溃缩结构、并填充了吸能材料,充分考虑了车辆发生碰撞时的电池包安全性。

对电池组和电驱动系统的额外保护不仅提升了三电系统的安全性能,车身结构的强化也提升了其碰撞安全表现,但代价却是行驶能耗及车身重量相应增加了一些。只不过面对续航里程和整车安全性之间的取舍问题,奔驰毅然选择了后者,无不体现出奔驰对车主的负责态度。

至于动力性能方面,新车搭载了前后两台异步电机组,系统综合最大功率408马力(300kW),综合峰值扭矩760牛-米,百公里加速只需5.1秒,极速180km/h。配备了79.2kWh的三元锂电池组,电池能量密度125Wh/kg,再配合三挡可调的动能回收模式,NEDC综合续航里程可达415公里。

再者,双电机也有着不同分工,务求在性能和续航之间取得平衡。据官方表示,通过调整前后电机的控制逻辑,使位于前轴的电机更注重经济性,位于后轴的电机则更加注重动力性能,而且前后电机的应用也让奔驰EQC拥有了电动智能四驱系统,提供了日常出行的安全性。

至于充电速率方面,奔驰EQC慢充充电功率7kW,充满大约需要12小时左右;快充则支持最大额定90kW的充电功率,不超过45分钟即可将电量从10%充至80%。

此外,新车电池组还搭载了一套液冷温控系统,可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整,进而确保新车在高速上的动力输出。如果中途需要对电池充电,这套系统还能提前调整电池温度以达到最佳充电温度。

而电池护板也让奔驰EQC的底盘十分规整,同时特殊的结构设计也更有利于气流的快速通过。此外,新车底盘采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架结构,相信以奔驰以往对于底盘的调校功底,获得相当出色的驾控表现不在话下。

▲ 从一开始EQC可能就赢了

奔驰EQC的到来也预示着豪华品牌新能源阵营的战争正式打响。目前来看,由于BMW iX3还要等到明年才能国产上市,因此新车首要面对的只有将于本月18日上市的奥迪e-tron。不过奔驰EQC已实现国产,而奥迪e-tron在上市之初则为进口导入,前者明显抢占了市场先机,且定价显然更具亲和力。另外就品牌而言,如果要问谁更懂得电气化时代的豪华属性,或许拥有百年积淀的三叉星辉更有发言权。

此外,很多人认为奔驰EQC还要面对特斯拉Y、蔚来ES6等造车新势力的挑战。但对于这些竞品而言,如何能追赶上梅赛德斯-奔驰品牌超过百年的历史积淀和在产品上的成就,才是他们所需要努力的方向,再加上豪华属性,这些造车新势力也并不具备可比性。随着电气化时代的到来,传统车企的优势将愈发强劲,留给奔驰EQC的发挥空间也会更大。

《我有车》总结:有如此产品力,再加上奔驰品牌加持,我们不难想到奔驰EQC的市场受欢迎度会相当高,早前蔡澈就曾公开表示,“2019年奔驰EQC的订单份额已全部售罄,2020年仍将面临供不应求。”可以预见的是,未来奔驰EQC爆款的可能性极大。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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