前言 一汽-大众ID.4 CROZZ作为大众MEB纯电平台在中国的首款车型，我们终于能够看到传统大厂与新势力品牌在同一维度上竞争了。而ID.4 CROZZ（参数丨图片）表现怎么样呢？这次MoMo拿到了一汽-大众ID.4 CROZZ的试驾车，废话不多说，我们直奔主题，从20个灵魂拷问来完整解读这辆车。 1，电动大众的品牌力是否依旧？ 其实MoMo一直以来的一个观点，随着传统厂商的纯电平台产品陆续落地，电动车市场的各品牌市场占有率与燃油车时代没有太大差别，大市场还是传统厂商的，新势力品牌要么死，要么只能依然保持小众，改变市场格局是绝对不可能的，包括特斯拉。 原因嘛，传统厂商几十年甚至上百年建立的庞大体系，是千万销量的根本。另外一个原因就是产品本身了。新势力的产品总有些用力过猛的感觉，营销大于实际，视觉效果大于实用性，过于激进的产品注定会小众，就算能够产生一定热度、受到特定人群的追捧，但最终还是一种脱离大众消费者的设计理念。 汽车不像手机，手机从功能机转向智能机之后，替代了电脑、相机、随身听、电视等，其实基础功能已经改变。但是汽车就不一样了，电动车归根结底还是辆车，功能依然是A点-B点的通勤，只不过供能和储能模式不同罢了。 所以只要它还是辆车，大厂在研发设计、生产制造、售前售后的优势都是新势力无法比拟的，传统厂商更倾向于制造更均衡的产品，用更高的完成度给消费者提供一个不会错的选择，品牌力自然不会下降，甚至在新势力做出那么多不靠谱的事情之后，消费者还会更加看重“传统”大厂。
2，8秒破百的动力是够不够？ 作为一款纯家用的电动车，ID.4 CROZZ的初段的加速也是很猛的，有比较强的推背感，感官上感觉加速会小于8秒。 初段加速其实是日常驾驶遇到最多的工况，比如起步和穿插走位，而电动车的瞬间大扭矩优势在此时展现无疑，所以你会感觉这车是辆快车，甚至会在心里质疑官方数据。另外，204PS的马力也是个中功率2.0T了，让高速行驶的加速超车也丝毫不费力。 ID.4 CROZZ也有306马力/460Nm的四驱性能版，大众的意图是打造一辆容易驾驭的、适合全民的电动车，而不是直接把电机怼到3秒破百。 其实电动车做快是一件很简单的事，技术难度比燃油车简单太多了，大众不是没有能力做，要知道，大众的ID.R可是如今世界最速电动车。

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说回ID.4 CROZZ，给MoMo印象最深的就是ID.4 CROZZ的动力响应非常优秀，310N·m扭矩随踩随有，并且出力线性，加速平顺。 整体动力表现就是又润又猛，其实电机调校好了，确实比油车好开。比如大众的油车，为了变速箱的平顺性，厂家会把动力响应调得很低，油门踩下和降档加速会有一定的反应时间。ID.4 CROZZ就完全没有这个问题，动力的响应和加速踏板的踩下完全是同步的。 不过，MoMo认为ID.4 CROZZ在起步阶段的电门还是太敏感了，脚脖子没hold住就会蹿，调校可以再柔和一点点。
3，是否会强制动能回收？ ID.4 CROZZ并没有像特斯拉那样强制动能回收，而是给了你一个B挡，挂上B挡之后就开始强动能回收，也就是我们俗称的单踏板模式。而在普通D挡下，行驶感觉与燃油车无异，可以长时间滑行，只在刹车时产生动能回收。 从这点也能看出大众作为传统厂商的谨慎与负责，因为单踏板模式在逻辑上实际是反常规的，抬和踩加速踏板都等于刹车，一个踩的动作同时控制减速和加速，肯定会给很多人造车混乱，这也是为什么特斯拉经常失控的原因。 大众明显是知道如何造车的，当你不能保证所有人能熟练和安全地操作，你就要给用户选择权，让用户自己选择。因为汽车不是手机，用不好会死人的，面对市场和社会，车企最要不得的就是特斯拉那种傲慢。
4，定位家用，操控有没有拖后腿？ ID.4 CROZZ的操控绝对属于优秀水平，配合动力响应，穿插走位无敌，电动车的低重心更让人信心很足。悬挂紧绷，支撑性很强，压缩回弹之后一次到位，车身没有多余晃动。
5，电气化后的底盘还有“德味”吗？ 路感清晰，底盘扎实，电动车因为底盘是电池的原因，能感觉到ID.4 CROZZ的车身抗扭刚度很高，底盘特别整，高级感很强。
6，舒适度如何？ ID.4 CROZZ的舒适性也非常不错，尤其在中高速时的滤震性非常优秀，给人留下深刻的印象，过减速带丝毫没有弹跳的感觉。
7，转向系统是否称职？ 转向偏沉，回正力矩偏弱，指向性日常驾驶没有问题，激烈驾驶时，车身反应和方向盘的延迟也不大。 要着重表扬ID.4 CROZZ的转弯半径，非常小，城市中驾驶真的太方便了，掉头都是一把过。看来没有发动机和变速箱的束缚，前面有更大的空间布置大角度的转向系统。
8，没有发动机后，NVH表现如何？ 静谧性正常偏上水平，前提别开快，提速之后路噪比较扰人。在燃油车上经常扰人的震动和共振，在ID.4 CROZZ上都是完全不存在的问题。
9，实际续航表现怎样，有虚标吗？ 纯城市续航，不开空调的电耗仅为13.1kWh/100km，ID.4 CROZZ搭载84.8kWh电池组，续航可以达到647km，这个数字有点儿厉害。保守说，如果只是城市上下班代步，不跑高速，600公里以上的续航是没有问题的。 综合续航方面，50%高速+50%城市，驾驶风格偏激进，全程开空调+长时间停车开空调，在这样的前提下，电量90%→12%，行驶320km。 如果按照电量百分比计算，不考虑0%之后的续航，综合续航410km；如果按照电池容量计算，综合电耗16.3kWh/100km，续航可以达到520km。 按照百分比算和按照电池容量算，二者续航差出110km，着实不小，所以我建议买电动车的同学还是要实验性地把电用光一次，因为了解你的车电量0%之后还能开多少，做到心中有数才能不焦虑。 待机耗电方面，停车2天，自然掉电2%，88%→86%，比特斯拉的自然掉电低很多。
10，充电速度、成本相比油车如何？ ID.4 CROZZ使用国家电网直流快充，充电16.99度，用时16分55秒，按照纯城市13.1kWh的电耗计算，补充续航130km，价格29.63元，约合2.3毛钱/公里，价格折合3.3L/100km油耗。
使用大众的开迈斯超充，充电功率稳定在75kw，充电49.4度（29%→90%），用时45分钟，按照纯城市13.1kWh的电耗计算，补充续航377km，价格100块+8块停车费，约合2.9毛钱/公里，价格折合4.1L/100km油耗。
充电速度在行业中属于中上等水平，充电功率方面，整个超充站只有我一辆车在充电，刨除了其他车影响充电功率的可能，但是充电功率没有过百比较遗憾。 经济性方面，相比燃油车有一定经济优势，但是价格相比混动，相差不大，何况充电时间还是加油的10倍以上，所以电动车的经济优势还是体现在家用充电桩上面，有车位的同学一定要装，一汽-大众也为ID系列车型提供免费品牌充电墙盒和免费安装服务。
11，城市内ACC是否可用？ ID.4 CROZZ支持全速域的ACC自适应续航，可以实现自动跟车，自动车道保持，在堵车盘桥时试用了一下，还是比较好用的。这里着重说一下自动跟车，ID.4 CROZZ的跟车距离大概只有2米，相对减少了加塞儿的可能，让自动跟车在堵车的时候更具实用性。 （视频为副驾拍摄） 12，IQ.LIGHT相比“灯厂”谁更强？ 都说奥迪是灯厂，同集团的大众更是有过之而无不及，ID.4 CROZZ的IQ.LIGHT包括大灯、外部/内部氛围灯、车内照明等，非常有科技感。大灯的照射亮度非常高，还带有大灯随动转向功能。在接近和离开时，ID.4 CROZZ还带有迎/送动态灯效，氛围相当出色，同时前后大众Logo也是发光的，让你成为夜里最靓的仔。





13，内饰什么价位水平？内饰的做工和装配工艺依然很大众，保持在非常高的水准，用料也比较好，感觉比普通大众强一些，毕竟卖20万+级别就得是20万+级别的水平，而且作为电动车市场的后来者，还是面对特斯拉这样的竞争对手，大众更要拿出诚意了。

14，一块中控屏够用吗？ ID.4 CROZZ并没有跟风参加“屏幕竞赛”，保留了部分独立按键，这点还是要为大众点赞的。一块12英寸的中央触控屏，搭配一块可以跟随方向盘上下调节的5.3英寸液晶仪表，十分简洁明了，并且该有的功能都有，在使用之后你可以明确感觉到，一块屏幕足以。 车机自带导航支持在线实时路况，可以放下手机了，自带导航还能联动液晶仪表和AR HUD，以及极智灯光，这几点之后会提到。 只可惜液晶仪表功能较少，只能显示ACC和导航箭头、还有常规的时速、电量、里程，其他就没有了。
15，交互是否简单方便？ ID.4 CROZZ的车机还是比较简单的，菜单设计直观，空调、多媒体、导航都在一级菜单，保留了空调、音量、驻车、驾驶模式等独立控制按键，虽然也是触摸形式，但是能够做到一键直达或直接调节，还是比较方便的。 各项不常用的功能调节基本在二级就可以找到，总体车机还是比较好用的，上手没难度，MoMo几乎没有研究，正常使用两次就完全玩儿明白了。

16，极智灯光的作用是什么？ ID.4 CROZZ的这个极智灯光MoMo太喜欢了，类似氛围灯，会在导航/来电/语音输入/紧急刹车/充电的时候会动态亮起，尤其在导航的时候特别好用，对转弯的提示非常清晰，特别是关闭导航声音以后，走神也能给你拉回来。 另外，光效很有未来感，亮起来很舒服，不会影响驾车，好用又炫酷。这种功能就是你光听我说好像不能get到我的点，但是实际用过之后应该会感同身受。
17，AR HUD相比奔驰S级如何？ 简单来说就是通过比普通抬头显示更大的投射面积，把各种指示覆盖到路面上，达到增强现实的作用。可以显示导航的转弯和直行指示，以及主/被动安全的相关提示。全新奔驰S级也增加了这项功能，显示内容相对多一些。 导航临近路口导航转向标识会逐渐变大，ACC自适应巡航侦测/选定前方车辆也会在上面动态显示（以往都是显示在屏幕里），还挺有趣的体验，也一定是未来的发展方向。不过现阶段功能还是相对简单，没有全新奔驰S级可显示的内容多 ，有待继续开发。
18，车内的易用性如何？ 全车除了换挡和车窗升降键，其他均为触摸按键，可能为了防止误操作，所有触控都需要一定力度才能触发，触控有的有震动反馈有的没有，有的有背光有的没背光。 车窗只有两个升降按键，操作后排需要先触摸rear键切换到后排，但是后排也是有一键升降的，所以MoMo感觉还真不是成本问题，毕竟四门一键升降都给了，按照大众的说法是怕误操作。在实际使用中，刚上手肯定会操作失误，用过几次就习惯了，还好。 车门采用电控的微动开关，不如机械好用，无钥匙进入也偶尔反应迟钝。
19，实用性怎么样？ 储物空间不算少，门板和扶手箱的容积也不小，实用性没问题，只是中控下方做了镂空处理，但并不像其他车型一样做成储物格，而仅仅是单纯的镂空，空间完全没有利用上，这点我不太能理解。 不过玻璃车顶是真热啊，不能打开做负压换气用途。而且因为是深色，所以景色也不美，星星也看不清，踏实换成天窗吧。 20，MEB平台的空间真有那么好？ 车身尺寸4592/1852/1629mm，轴距2765mm，得益于MEB平台，相当于紧凑级车的尺寸拉到了中型车的轴距。 实际空间中上水平，前排190cm身高、250斤胖子的标准坐姿，可以看到前排座椅靠背已经到了B柱之后，这时后排还能正好做个190/250胖子，腿部距离前座椅靠背剩1指，空间很大了，但是没有到那种超乎想象的大。
纯电平台和油改电确定不一样，低地台让座椅没有坐小板凳的感觉，和燃油车无异。后排坐垫长度不错，坐垫舒适性也还行。缺点是后排座椅靠背角度太直，后排头部空间一般。如果大众能在改款时把后排座椅设计成可调的，向后仰一些，舒适度提高，头部空间也大了，一举两得。 后备箱空间比较大，可惜座椅放倒后高于后备箱，形成了非常大落差的阶梯，真的不如做个可拆卸夹层垫高后备箱地台，既能储物空间全平又多了一层细碎储物空间，竖向空间不够还能拆卸。
总结 20个灵魂拷问，能看出ID.4 CROZZ是大厂的作品，均衡，四平八稳，完成度高，成熟度也高，不会像新势力品牌那样卖个半成品给你。 开着、摸着、用着依然是那个大众，让人熟悉的同时又会有一些智能科技的小惊喜带给你。 ID.4 CROZZ在驾驶性、舒适性、续航等硬实力方面都能让人满意，而缺点都仅限于无关紧要的细节上。可以这样说，ID.4 CROZZ是一辆完全没有硬伤的车，并且综合表现非常出色，妥妥的“水桶车”。 讲真，试驾前MoMo对这台车的预期并不是很高，但是开过之后态度180度大转变，真的太均衡了，找不到短板。如果买电动车，MoMo会首选ID.4 CROZZ。 你可以明显感觉到，大众知道自己是后来者，所以尽量让ID.4 CROZZ变得有诚意，长续航版的起售价只要21.99万，要知道电池成本是非常高的，一汽-大众可能在ID.4 CROZZ上不挣钱，甚至是赔钱。这样的产品力，这样的定价，还是非常值得购买的。