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特斯拉的宝座还能坐多久?
2021-06-19 19:23 1.5万次阅读

Go Light

Go Light,汽车圈内的偏执狂,致力于导购、资讯及热点

四月份,特斯拉因“刹车门”事件出现销量大幅度下跌,特斯拉对此回应为产能不足,而到了五月份,如特斯拉所说,五月份销量回暖。

虽然说这个成绩,对于特斯拉来说是及格的,仅凭一己之力将自己从悬崖边上拉了回来,但对于大多数群众来说,这个成绩理应不能及格,从客场转变为主场已然是始料未及的,并且身处舆论中心,特斯拉的宝座依旧稳扎稳打?实际上,看似稳扎稳打,却出现了2天提车的现象。

正当众人都在议论纷纷时,国内的新能源汽车行业,正在悄无声息地玩“超车”。

弯道“超车”?

实际上,早在此前美国总统拜登在参观福特汽车的时候就直言过:“美国的电动车行业落后于中国”,而向来傲慢的美国能说出这种话,也就说明了,国内的新能源汽车已走在世界前列。

且不论国内的新能源车企们是否排名第一,这件事在本质上就与是否第一无太大关联。在科技、贸易、能源等等的争端下,国内的新能源汽车能打出名声,已然是成型的基本准则;那么,同样是新能源车企,为何美国对于特斯拉的态度却相谈甚少?

显然,对于美国来说,特斯拉仍然不算是一个真正为造车而来的车企,造车,仅仅是特斯拉想搭建自家商业帝国的其中一个动作。并且,特斯拉虽然来自美国,但在美国并不如在国内这般,这么招待见。

如今国内的新能源汽车行业,都在进行中段加速,亦或者是弯道超车。其中不乏传统车企的比亚迪、广汽等,也有成功突围的新势力也有蔚小理等新能源车企,如今还涌进了新一轮的跨界造车,如华为、恒大以及刚宣布不久的小米等都在慢慢地开始发力。

那么他们能撼动特斯拉的“宝座”?

前段时间比亚迪老总王传福说过这样一段话:我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改,因为我们现在确实变了,我们也并不反对老百姓买合资品牌,但是在买之前希望可以到自主品牌的店里去看看,去开开,再去对比一下。

这段话传达了一个主要的思想:国内的车企比以前更加自信了,并且他们也更加沉稳可靠。

比如:比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹闸电池等新技术正在一步步淡化我们对电池的偏见;再比如:百度Apllo的自动驾驶、华为的自动驾驶正在为未来的智能出行搭建着良好的基础;再再比如:蔚来的NIO Pilot、小鹏的全栈自研也正在逐步地扭转我们对造车新势力的第一印象。

而国外的传统车企,也由原先的不急不躁,转变成了现在的紧跟脚步;曾几何时,我们对中国的任何一个品牌或者任何一件事,能有如此的自信?就仿佛像是在世界杯前,国足靠着李玮峰、祁宏那个头球和进球的关键球,挤入的世界杯一样,而那时的国足是最强的,那时的国民也是最沸腾的(02年之后的国足就不提了)。

总之,如今我们能看到,这个景象在新能源汽车行业中,正在让我们越发自豪。

压垮骆驼的最后一根稻草

说回特斯拉,在过去的几年以来,特斯拉都能够壮大到成为全球第一大市值车企的地位,除了凭借着过硬的实力外,国内贡献的力量最大。超国民的待遇和政策使得特斯拉能在国内顺风顺水地扩张且膨胀起来,而这个“膨胀”,则是特斯拉引发的“蝴蝶效应”。

事实上,论产品研发和智能领域的拓展,特斯拉无疑是各新能源车企中的龙头老大,但从用户思维的角度出发来看,特斯拉是这其中做得最糟糕的。

4月份,在引发了众多媒体大规模报道后,人们逐渐地发觉了这家车企,在对待用户方面,做得极为不足,而也正由这样的态度,成为了点燃特斯拉炸弹的导火索。尽管到今天,“刹车失灵”事件仍然未得到解决,也未下定论,但正因为特斯拉傲慢的态度,使其与群众脱离,也使群众嗤之以鼻。

都说有些事可能成为压垮骆驼的最后一根稻草,但压垮骆驼的从来不是最后一根稻草,而是数千万根稻草的积压。对于特斯拉来说,这些稻草有媒体的报道、有群众的声音、也有用户的心声,但让这些稻草堆积越来越多的,反而是特斯拉自身导致的。

用户为主

在用户为主的时代下, 大多数企业抛弃了“用户就是上帝”的概念,转而投入的是,和用户站在同个阵线。

就如蔚来选择的企业文化,李斌选择了用户,用户也选择了蔚来,这看似是一种暧昧的“交往”模式,但蔚来为用户提供的服务,是蔚来走向成功的一大重点。如今在车展又或者是交付中心上,我们总是能看到蔚来组成的志愿者团队。

那么蔚来仅凭的是服务吗?并不止于此,NIO Pilot所进行的多次迭代升级,皆来源于蔚来用户在累积体验和行驶过程中所发出的反馈,也就是说,当用户的意见得到了重视,那么用户幸福感也能随之提升,而车企也能真正的了解用户需要什么。

再比如小鹏,如果说蔚来打造的是“命运共同体”文化,那么小鹏选择的“交鹏友”文化同样精彩。你也总能在小鹏俱乐部活动、鹏友之夜等的情景上,看到众人齐齐摆着“X”手势的姿态和笑容。

看着简单而又纯粹,实际上这反而是理科生的“浪漫”,浪漫之处也不止于此,在产品的升级迭代上,小鹏也靠着全栈自研一步步跳出这个舒适圈。就拿近期的OTA升级为例,小鹏本次公测选择的是用户+媒体,而非单纯地让媒体进行评测,这也是最直接且最直观的。在智能方面,小鹏也依旧跑前沿。

所以服务好现有的客户,你才能有更具价值的未来。

特斯拉的宝座还能坐多久?

中国是世界汽车第一大国,也是世界最大的汽车销售市场。依靠着国内市场发力的特斯拉,却至今也没摸清所谓的企业文化到底是什么东西。

我们能看到五月份的销量回暖,也能看到近期传出的特斯拉优惠政策,也听闻到宁德时代内部员工购买特斯拉有大幅度优惠。

总之,特斯拉销量的回暖,并不代表特斯拉依旧能顺风顺水,中国新能源市场的竞争对手如此之多,如今想靠着自己的“洋牌”属性让消费者买单,怕不是没那么容易。毕竟,特斯拉自身傲慢的态度,让我们能看得出消费者在特斯拉的维权事件上,几乎可以说是难上加难。

当然,论产品,前面我们也提到了在产品方面,除了一些工艺和用料上的问题外,特斯拉做得并不差,并且在相关的智能领域,特斯拉也是龙头老大之一。但如今风向早已没有偏向特斯拉,而特斯拉仍然选择逆风前行,论精神,值得赞美,论方向,一错再错被吹折也大有可能。

如今传统车企、新能源车企和涉及智能领域的企业都在越发向上,我们虽不能肯定未来的几年内还能剩多少家存活,但局势已经在向我们说明,特斯拉的宝座在未来几年,甚至近两年,将出现退位的景象。

总之,在这没有硝烟的战场上,特斯拉正在节节败退。不过我们会保持猜测、保持质疑,也同样相信未来的改变,就看特斯拉如何做抉择...

  

  

# 造车新势力 # 蔚来 # 本田 # Pilot

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