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如何补齐轿车短板,成为自主品牌亟待解决的当务之急
2021-06-19 19:06 1.2万次阅读

我行车行

以专业角度审视汽车行业的大小之事。

近日,乘联会公布了5月份的销量。日系和德系两强争霸德局面依旧是中国轿车市场上的主旋律。英朗自恢复四缸机配置以后,销量已经逐步企稳,成为美系轿车仅存的代表,但要恢复之前的局面还有一段不小的距离。自主品牌中最大的亮点莫过于五菱宏光MINI EV,但是吉利帝豪排名的下滑以及长安逸动的出局,对于自主品牌来说也算是敲响了一个不小的警钟。

轩逸优势稳固,新朗逸和卡罗拉的缠斗会成为今后的主流

轩逸,是东风日产当前销量的重中之重。均衡的产品力,可靠的质量让其在和新朗逸的竞争中逐步占据上风,得到越来越多国内消费者的青睐。不过让人印象深刻的是卡罗拉超越新朗逸,加冕排行榜的亚军。一个月的销量差距并不代表卡罗拉能够对新朗逸实现全面的反超,在1-5月的总销量上,新朗逸还握有一定的优势。对于上汽大众来说,新朗逸的表现将直接决定上汽大众今年的销量表现。一旦终端销量不佳,上汽大众必然会祭出降价的大旗,来刺激终端销量。

五菱宏光MINI成为自主品牌最后一块遮羞布

五菱宏光MINI成为榜单前十唯一自主品牌,这背后主要是凭借其可以拥有电动车在一、二线大城市所拥有的超越燃油车的牌照和路权,而本身这款车型的售价可以低至3万元以下。随着在这类城市限牌限行日益严格,五菱宏光MINI EV自然成为很多都市人群的代步工具。不过对于五菱宏光MINI EV来说,其最大的隐忧在于之前上海曾放出风声,要取消这款车的绿牌。一旦最终成行,那就意味着五菱宏光MINI EV以及其他微型电动车最大的优势将不复存在。

宏光MINI EV之外,榜单上唯一一款自主品牌就是吉利帝豪了。作为吉利品牌的销量中坚,虽然这几年吉利新品迭出,但是帝豪依然是吉利最为可靠的销量压舱石。但和之前,帝豪能够时不时出现在榜单前十位,这个月帝豪仅仅排名14。而之前榜单上的包括长安动在内的其他自主品牌轿车车型基本已经从乘联会榜单上绝迹,对于自主品牌来说并不是一个好的信号。随着合资品牌轿车价格持续走低,品牌力略输给合资品牌的自主品牌轿车将来的处境会更加困难。

此外,随着国内轿车市场同质化日益严重,主机厂也开始更多的关注轿跑和跑车车型的开发,像影豹、领克02、东风奕炫、MG Xpower等在上市之初,也受到了比较高的市场关注程度。这个细分市场,将来值得自主品牌深耕一下。

豪华品牌,持续向好

国内汽车市场消费升级,对于豪华品牌来说是一个最大的利好。在这张榜单上,宝马3系、宝马5系和奥迪A6分别占据榜单的9,10,11位了,毫无疑问宝马是其中最大的赢家。在经历了全新换代之后,宝马展现出了比奔驰更强的产品力,最终反映在终端销量上宝马也是遥遥领先。今年宝马大概率是要登顶国内豪华品牌销量冠军了。在国内,豪华品牌的新车效应还是非常明显,全新换代的车型,自然会吸引更多的消费者青睐。之前奔驰销量走高的最大原因也是由颜值更高的上一代奔驰新车型的上市所拉动。

此外,作为曾经风光一时的中高级轿车,如今在榜单上硕果仅存的仅仅只有雅阁和凯美瑞了。曾经风光一时的帕萨特在经历了碰撞门之后,短时间难以恢复元气。而迈腾销量大跌更多的还是因为芯片供给不够的原因。至于通用旗下曾经的双君一宝如今也已经长时间和榜单无缘了。毕竟在豪华品牌纷纷给出大幅终端折扣的情况下,中高级轿车成为一个重灾区。一方面,主流合资品牌的中高级轿车车型在品牌号召力上,和豪华品牌还是存在一定的差距的。另外一方面,这些合资品牌中高级车型也没有太大的降价空间,一旦降价,必然会影响整个全系车型的定价,牵一发而动全身。

汽车“新四化”时代,对于主机厂来说,会否投入大量资源去持续更新燃油车目前需要打上一个大大的问号。毕竟对于传统主机厂来说,无论是纯电动整车平台,还是车联网以及全新的电气架构,都要花费数以百亿计的资金,更不要说还有像自动驾驶这样的资金黑洞。在排放法规日趋严格的当下,今后燃油轿车的市场会越来越难做。

  

# 宝马 # 大众 # 朗逸 # 宝马3系

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