如果，您对国内汽车自主品牌有所了解的话，一定知道长安汽车有个UNI系。

而如果，把UNI系下的UNIT和UNIK两款车型放在一个画面里，你会发现它们形态优雅，姿态各异。

众所周知，UNI系列车型涵盖了长安汽车各种黑科技，要在两款车型里装下长安汽车各种黑科技，而又不能零乱，或许是一件挺难的事。

所以，你会看到一个有趣现象，就是虽同属于UNI系，两款车型分别代表不同价值体系。

在车型外观上，你会发现，两款车型前脸都采用了参数化六边形组合图案，但UNIK无边框设计似乎表明其试图要打破各种条条框框的限制。

另外，两款车型都采用了隐藏式门把手，但开启方式并不一样，所感触到的手感力度和方向也存在差异。

如果可以把UNIK外观设计看做车型的动感表征，那马牌轮胎的安全和静谧或可以看作是UNIT的内在属性。

讲了这么多，或许可以用一句话概括，在长安汽车品牌“穹顶”下，UNI系列两款车型给到长安品牌一个三角形的稳定支撑，井井有条，却也各不相同。

换个角度来讲，UNIT似乎更关心以双摄像头+AI智能芯片的科技范、C-NCP的五星级安全，还有抗病毒滤芯和紫外线杀菌灯带来的清爽呼吸等等，做到超越消费者的购车理念。

而UNIK则不同，它关心的是动力的规则次序。它更在乎2.0T带来的390Nm扭矩和爱信8AT快捷的换挡感受，这或是UNIK更实在，更底部的承托所在。

在实际驾乘体验中，UNIK其真实存在的四驱系统更是把390Nm扭矩发挥到了极致，在四驱系统自动调整动力输出的前提下，2.0T发动机在1900转爆发出390Nm扭矩，帮助车身迅速摆脱滑轮组限制，45度驼峰也是轻而易举就将UNIK车身抬到了近4米高处，在35度测斜坡测试中，UNIK刚性车身没有发出丝毫异响。在交叉轴测试中，车身上下起伏可以给到你一种坐在跷跷板上的认同感，但也正是这种起伏，你可以非常清晰判断出，车身已然脱离了困境。

讲真，完成驼峰以及交叉轴等四个道具测试，UNIK发动机或并不轻松，若把发动机比作一个狭小客厅，那在这里则是坐着日系品牌的双正时、大众的双循环、宝马的双涡管还有自家的双冷却壶，找到一种方法把这“四双”放在同一个时空，做到即不拥挤而又不会松散，或是长安UNI系独有“法器”了。

反观UNIT车型，在相同的极速赛道，以同样的马牌轮胎带来不一样的圈速成绩，去正确理解操控是如何成为了一门学问。

总之，UNI系的两款车型构成了长安造车思源的两大板块，极其简单，就是运动和舒适是长安造车的不同题材，但是从内涵来讲，不管是UNIK的动力规则次序还是UNIT超越一般意义的购车理念，都代表着长安汽车对市场的接纳，也是对消费者挑剔和苛刻持一种肯定的态度。

换句话说，不一定非要从这两款车型看懂长安品牌的发展规划。但至少能明白，努力站在消费者一边，或是长安UNI系最美的一面。