除了第四代汉兰达之外，全新奇骏可能是今年最具争议的日系SUV。

7月30日，这款从发布就伴随着舆论和关注的产品正式开始了自己在国内市场的生涯，全新奇骏共推出6款车型，指导价区间为18.19-23.29万元。

相比于第三代产品，全新奇骏确实从外在到内里都深刻诠释了“All New”这个词，也少有地让日产这个以保守为主的品牌迈开了阔步向前的步伐，但问题是，全新奇骏真的能顺利拿下接力棒吗？

日产，其实真应该学学“两田”的聪明劲儿

全新奇骏备受关注的，不是日产投入的190亿的开发经费，也不是全新的造型设计这些曾经可以轻松抓住眼球的重点，所有争论的所有落脚点，都集中在其搭载的1.5T三缸机上。

从技术角度来看，借助可变压缩比技术，这台有着150kW，峰值扭矩300N·m账面参数的三缸机确实有不错的性能发挥，兼顾动力属性的同时，经济性有一定的保障。

但奈何三缸在国内消费者印象中似乎从来没有占据过上风，夸张一点来说，三缸本身就是原罪。

而丰田和本田在面对小排量三缸机上就明显聪明很多，仅仅是在部分低配版本上换装三缸机，一方面达到了测试市场接受程度的目的，另一方面不会影响到整体的销量和市场口碑。

一石二鸟，说的就是如此。

按照这种策略，如果全新奇骏并非激进地在全系产品上换装三缸发动机，能在高配版本上搭载天籁上的那台2.0T VC-Turbo四缸机，可能口碑绝对不是现在一边倒的场景。

三缸之外，奇骏槽点其实并不多

抛开三缸之外，拿理性的眼光看待全新奇骏，其实这台SUV槽点并不多。

首先，从最基础的颜值来看，全新奇骏可以说是开启了日产SUV阵营中换颜的先河，相比于上代产品略显中庸圆润的颜值表现，全新车型略显硬朗潮流的姿态可以俘获不少好感。

座舱方面也是如此，虽说距离一众造车新势力在激进思维和设计理念上还有一定距离，但毫无疑问在实用性和日常生活需要彰显的舒适感上可以保持较高的水准。

而在全新设计之下，CMF-CD平台要在驾驶操控和乘坐感受上比上代产品出彩是意料之中的，并且在4×4-i四驱系统、Nissan Connect智联2.0等细节配置之下，在实际用车体验上不会比两田差太多。

结论似乎已经呼之欲出了

毫无疑问，不管是从整体设计层面还是技术层面，全新奇骏比上代奇骏均有较大程度地拔高，上代产品和全新车型放在一起对比与网友形容某特尔“挤爆牙膏”有一定程度的类似。

不过，三缸机的使用和万年不变的CVT还是让每一个潜在用户在下单之前都犹豫不决。

另外，考虑到全新奇骏18.19万元的价格门槛，似乎面对CR-V、探岳、荣放甚至是自主阵营中的星越L、坦克300等产品在价格之上占不到太多的便宜。

如果想要四驱功能的话，21.29万元的价格对一台紧凑级SUV来说门槛更是高了不少。

所以，综合来说，靠着新车上市的热度，奇骏应该会收获部分订单。

但中长期来看，搭载三缸的全新奇骏想要接过老奇骏交出的完美接力棒，并不会那么顺利。

结束语：

在单纯追逐利润的戈恩因为一系列斗争交出日产掌舵者的位置之后，这个曾经以技术著称的日系汽车品牌似乎又找回了初心，在国内市场上开始用VC-Turbo和e-Power开始对老旧的2.5L自吸和HR16平台进行革新。不过，在全新奇骏这款核心产品上激进采用三缸确实是一大败笔，起码对国人来说，并不是那么容易接受，现在的福克斯，就是最好的例子。