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穆安泽接替蔡迪霓,广汽菲克能否被救出于水火?
2021-08-02 16:04 2.2万次阅读

黄春萍_汽车头条

行业编辑

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跌落神坛的广汽菲克,仍然是Stellantis扶持的重点。

Stellantis集团7月31日宣布,任命穆安泽(Ashwani Muppasani)担任广汽菲克总裁,并全面负责Jeep品牌在华的运营及管理,该项任命已于2021年7月22日生效。

穆安泽由Stellantis集团派驻到广汽菲克,向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维汇报工作,并进入Stellantis集团中国区执委会,成为该委员会成员之一。蔡迪霓(Massimiliano Trantini)则被调回Stellantis集团,将在集团内部担任新的职务。 

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据了解,穆安泽的职业生涯始于汽车行业的制造工程领域,曾担任通用汽车在印度及韩国市场的采购及供应链副总裁。2014至2019年,穆安泽就职于泰科电子,担任其美洲市场汽车事业部的运营及质量副总裁。2019年11月,他加入前FCA(菲亚特克莱斯勒)集团,担任该集团在亚太区的采购及供应链负责人。

此次广汽菲克换帅的契机显而易见。

随着国内新能源汽车趋势愈发明显,自主品牌的发展越来越强势,合资品牌的优势已经不如从前。相比于其他车企,Jeep品牌在中国市场的存在感越来越低。在拥有众多合资车企的广汽集团中,广汽菲克销量已连续三年下滑,2020年净资产也降至-3.13亿元。进入2021年,不仅未出现反转,反而每况愈下。

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从广汽集团公布的销量看,广汽菲克销量下滑最为明显。根据官方披露的数据,广汽菲克6月终端销量为555辆,环比下降82.43%,同比下降33.09%。1-6月的累计销量为11,760辆,而同期广汽集团的终端销量为1,026,505万辆,广汽菲克仅占广汽集团同期销量的1.15%。

销量低靡的同时,产能也大幅下滑。根据此前广汽集团2020年年报披露的数据,广汽菲克的年设计产能为32.8万辆。但官方披露的产销快报显示,广汽菲克6月产量仅为5辆,环比下降99.83%,1-6月累计产量为7719辆。按设计产能算,广汽菲克2021年上半年的产能利用率仅约7%,远未达预期。

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虽然各方面情况并不乐观,广汽菲克也频频被传将遭“撤资”与“削减”,但股东方实际上并未放弃,尤其是Stellantis方面。

2020年8月,菲克集团表示,已与广汽集团签署了相关谅解备忘录,同时双方对广汽菲克再注资10亿元人民币,以保障广汽菲克在中国市场继续发展。菲克集团尤其强调,不会放弃中国市场。

2021年Stellantis集团正式成立之后,广汽菲克仍然是“帮扶”的重点对象。今年7月,广汽集团发布公告称,为支持和促进合营公司广汽菲克实施后续振兴计划,实现业务稳定发展,同意合营公司广汽菲克注册资本增加 30亿元人民币,其中公司按持股比例增资15亿元人民币;同时公司同意向广汽菲克提供2.5亿元人民币一年期委托贷款,利率按同期LPR执行。

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除近一年时间内40亿元的增资之外,还有此次广汽菲克负责人的大换血。从穆安泽的个人履历看,其拥有在多个国家及汽车行业不同领域的工作经验,包括曾担任销售及市场营销负责人。

“销售”与“营销”,这些工作特点与广汽菲克目前的状况尤为符合,但想要将已经跌落神坛的广汽菲克救出水火之中也并不容易。

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从广汽菲克的品牌口碑来看,自菲亚特于2018年宣布退出中国市场后,Jeep也逐渐告别了“全球畅销百万辆”的时代,中国市场对其需求大不如前,电气化大潮的冲击更是雪上加霜。Jeep虽然也在全力向电气化转型,此前还推出了插电式混合版牧马人4xe等车型,但客观来说,相比其他车企的力度与声量,Jeep的转型几乎可能用微弱来形容。

基于广汽菲克的“各种难”,接下来想要力挽狂澜,可能还是在于赌一把新任总裁的营销能力。

  

# 广汽集团 # Jeep # 牧马人

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