帝豪蜕变，荣威i5还是合格的对手吗？

2021-08-02 19:38 5721次阅读

第五冲程

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普通老百姓购车最看重什么？或许不同的人有不同的侧重，但综合这些五花八门的需求，会发现“品质”、“体面”、“实用”、“成本低”等因素往往是最受关注的，如今人们还会在此基础上附加上社交属性、功能、品牌等标签，在这种趋势下，厂商只有对产品一刻不停的进行升级才能满足需求的增长。

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一款称职家用轿车并不好当，尤其这个领域还是合资“列强”长期盘踞的领域，不过有一款中国品牌车型已经在该领域站稳脚跟，能够与合资品牌正面硬刚，这就是吉利帝豪，如今这款车已经垂直换代至第四代，这种代际传承，对于口碑的延续有着非常积极的作用，更强化了消费者对于相应车型的认知。在帝豪所在的“红海”领域，如果一代产品的产品力不够强，往往就找不到值得继承和发扬的价值基础了，竞争的残酷性可想而知。

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如今，全新第四代帝豪已经正式开启预售，这款车又将以崭新的姿态争战家用轿车市场。如果我们抛开那些同级合资车型，近几年也有一些中国品牌车型进入该领域，荣威i5就是其中之一，由于份属同级，两车自然也成为“冤家”，很多消费者在购车时，也会在帝豪和荣威i5之间纠结，再加上荣威i5在今年4月进行了中期改款，设计上用上了荣威家族最新的参数化荣麟格栅，大玩国潮风，同样成为这一级的消费者购车时重点对象之一。那么，当全新帝豪遇上荣威i5，他们之间又会擦出怎样的火花呢？接下来，我们不妨先从用户的购车思路来看一看两车的差距。外观：两种设计风格一般来讲，外观部分是最难比较的环节，毕竟萝卜青菜各有所所爱，审美不同主要看眼缘。不过，现在的车型设计上普遍都趋向年轻化，主要差别在各自的设计语言上。单看全新帝豪和荣威i5，这两款外观上除了共同的年轻化风格之外，给人最大的感受就是精致感，两车都采用各自家族最新的设计语言，全新帝豪采用吉利最新的4.0设计语言，盾形进气格栅典雅大气，配合头灯组能全面凸显车头的横向宽度；而荣威i5的参数化荣麟格栅则更加显得有运动范儿，头灯组也更加犀利，年轻有活力。

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两车的侧面造型都很流畅、饱满，前后贯穿式腰线属于点睛之笔，不过，全新帝豪车侧面造型相对平直，体现修长舒展之感，而荣威i5在起伏的腰线下营造出了一丝灵动的感觉。车尾部分，全新帝豪贯穿式尾灯令人眼前一亮，而且尾灯组内含有190颗灯珠，左右两侧还采用了旋转楼梯设计，点亮后不仅有辨识度还营造了深邃炫丽的感觉。相比之下，荣威i5的尾灯组设计就有些平庸了，虽然也融入了LED光源，但造型实在太普通。总的来看，在设计上全新帝豪展现的是360度无死角的美，而荣威i5显得有些虎头蛇尾，整体视觉效果不如全新帝豪。

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两车的车身尺寸方面，全新帝豪长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm，而荣威i5长宽高分别为4607/1818/1489mm，轴距为2680mm，表面上看，数据各有优势，整体差距不明显，但事实真是如此吗？尤其是关系到用户非常看重的空间方面，两车表现还是很有看头的，待我们后面再细说。

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内饰：荣威i5被全面压制进入车内，两车的内饰都没有给人以廉价的感觉，都挺符合现代人的审美，但是正所谓：细节决定成败。首先，从内饰配色上，全新帝豪采用的灰蓝双拼颜色让氛围更加温馨、有活力，而荣威i5的黑色内饰则显得沉闷，略带老气。其次，在用料上，全新帝豪非常考究，官方表示，全新帝豪车内软性材质覆盖率超过85%，可以说几乎看得见、摸得着的地方都是软的，而且皮质的应用十分精良，在这个价位几乎没有对手了；而荣威i5或许是受限于成本因素，在中控台顶部、方向盘、门内板等处，都是采用了硬质塑料材质，质感一般，比较影响用户体验。

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配置方面，全新帝豪还未正式公布，不过，12.3英寸高清数字仪表盘+10.25英寸悬浮式高清中控大屏等都是非常抢眼的配置，其中12.3英寸高清数字仪表盘显示效果很好，而且功能丰富；中控屏搭载GKUI系统，支持在线电台、在线导航、在线音乐等，而且，车机系统还能够登陆车主个人账号实现更多个性化设置，语音交互也做到了较高的水准，在同价位很有竞争力。值得一提的是，全新帝豪还配备了“540°上帝之眼”功能，画面拼接效果和清晰度都做得很好，达到了更高价位车型的水平。

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荣威i5这里，全液晶仪表盘同样是12.3英寸，界面很漂亮，可显示的信息也十分丰富；10.25英寸中控液晶屏，支撑常规的多媒体娱乐、导航以及车联网功能，功能也比较全面。不过，在些便利性配置方面，荣威i5还是略逊一筹，比如其配备的360度全景影像，虽然也不错，但比不上全新帝豪的“540°上帝之眼”功能；还有荣威i5全系均为手动空调，与全新帝豪的自动空调也有差距。更重要的是座椅，全新帝豪采用了同级独有的轻奢麂皮零压座椅，质感良好，座垫和靠背足够宽大，承托感强；相比之下，荣威i5的仿皮座椅无论从材质上，还是乘坐舒适性上都不及全新帝豪。空间：全新帝豪更贴心通过前面的车身数据对比，可以看到两车其实差距不大，反映在实际的乘坐空间上也是半斤对八两，不相伯仲，但是，乘坐舒适性绝不仅是头部空间和腿部空间的大小这么一个衡量标准，因为空间除了纵向和垂直空间，还有横向空间。全新帝豪拥有1820mm同级最宽车身、1.25同级最大宽高比、1500mm同级最宽乘坐空间，在车外营造宽体低趴姿态的同时，也保证了车内足够的横向空间，尤其是后排，满员乘坐也比较宽松。同时，全新帝豪后排中央地板凸起仅为34mm，几乎可以忽略不计，这也是优于荣威i5等同级车型的地方。

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还有储物空间，全新帝豪秉承车内所有储物空间采用多50%空间设计理念，比如中央扶手箱拥有7升超大容量，且可以灵活组合；门板置杯架可容纳90mm直径的杯子，且通门板置物箱长度达到590mm，放置大号保温壶也不在话下；还有同级独有的中控双层立体置物格以及免提拎物勾，挂个汤汤水水的也不必担心；至于关键的后备箱，全新帝豪在常规状态纵深即达到1043mm，荣威i5常规纵深为980mm；而放倒后排后，全新帝豪装载空间可达1100L，纵深可达1870mm，而荣威i5放倒第二排后纵深为1760mm，相比之下还是逊色一些；值得一提的是，全新帝豪还配备了后备箱感应开启功能，更方便。

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空间方面，尽管中国人喜欢“以大为美”，但是空间体验并不仅仅是“大”这么简单，全新帝豪的空间除了容积大，还更加灵活，更加贴心，这是优于荣威i5的地方，在细节上做得更好，相信更容易圈粉。除此之外，再简单对比一下动力方面，全新帝豪和荣威i5都搭载了1.5L+CVT动力组合，并且动力参数上也不相伯仲，这样的动力总成显然是主打平顺性和燃油经济性，在这方面，全新帝豪和荣威i5都是合格的。虽属同级，但并不在一个层级上至此，全新帝豪与荣威i5“表面”的对比算是告一段落，那么是否就可以下结论了呢？我觉得还不行！因为，全新帝豪和荣威i5虽然份属同级，但实际并不在一个层级上，这里并不是有意贬低荣威i5，因为口碑这东西，的确是需要靠时间积累的，别无他途。我在此说全新帝豪和荣威i5不在一个层级，主要有以下几个观点：

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一是帝豪的“历史”荣威i5望尘莫及。纵观国内轿车市场，吉利帝豪可以说是中国品牌的引领者、破局者，为中国品牌挽回颜面，同时也坚定了市场对于中国品牌发展轿车的信心。从2009年的帝豪EC7上市至今，帝豪已经在中国轿车市场整整打拼了12年，垂直迭代了4次，累计销量已达到321万辆，连续9年获得中国品牌轿车销量冠军，可以说是中国品牌轿车产品中现象级的存在。试问，荣威i5有这样辉煌的“履历”吗？二是全新第四代帝豪是基于吉利BMA架构打造，该架构打造的车型还有吉利缤越、吉利ICON以及领克06，这些车型都是市场广受好评的车型，累计销量已突破45万辆。更重要的是，基于BMA架构打造的产品，零部件通用率达到70%，研发成本降低20%-30%，因此，对于第四代帝豪来讲，不仅产品一致性得到了保证，成本也更低，让就让全新帝豪在越发激烈的家轿产品竞争中占得了先机。试问，荣威i5有这样的“资历”吗？

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三是同样得益于BMA先进的架构平台，全新帝豪不仅拥有更美形体、极致的空间利用率、舒适的乘坐体验等优势；同时，在BMA架构的赋能下，第四代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统，调校更舒适、驾控更随心，拥有2.7˚同级最小A柱障碍角，为用户驾驶提供最佳视野和安全保障；拥有0.27Cd同级最低风阻系数，驾控更稳，油耗更低，风噪更小；还有深海级NVH降噪科技，怠速噪音仅37dB。同时，全新帝豪还采用了超20000N·m/deg扭转刚度的车身，比肩豪华车水平，在极限路况可有效降低车身变形、异响，带来更安全、更稳健的驾驶体验；再加上百公里制动仅36m，同级最优，媲美奥迪R8，更稳定、更安全。试问，荣威i5有这样的水准吗？四是全新帝豪是由工信部首批“5G＋工业互联网”示范工厂，同时也是浙江省“未来工厂”试点项目的吉利长兴基地生产制造，该工厂可实现冲压0偏差、焊接100%自动化、涂装0污染、100%大数据总装以及品控0缺陷的智造新标准。有来自5G智能工厂的基因和最严苛整车验证的品质保障。试问，荣威i5有这样的“出生地”吗？

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