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代步小钢炮称霸CEVR赛道,奔奔E-Star国民版狂揽12项大奖
2021-08-02 20:21 1433次阅读

车则

要玩车,不要被车玩!十五年赛车手讲:有关汽车、美食、生活的事。




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本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权

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近日,备受关注的第八届“环青海湖(国际)电动汽车挑战赛”(以下简称CEVR)正式开赛。在新能源车市中具备绝对影响力的各大品牌,均派出了旗下明星车型参与竞技。长安新能源也不例外,携旗下国民网红车型——奔奔E-Star 国民版,与同级纯电对手同台竞技。在经历残酷的角逐和厮杀后,狂揽12项大奖,载誉而归。

 

注:在第八届CEVR大赛中,奔奔E-Star国民版共拿下12项大奖,长安新能源拿下(公益推广奖),品牌共计收获13项大奖。

 



国内电动汽车领域的国家级赛事,纯电汽车必须打卡的产品试炼场。

 

CEVR由青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、中国电动汽车百人会联合主办,拥有高专业水平的电动汽车评测体系。从2014年创办至今,一直致力于将这一赛事打造为融汇政策研讨、技术评测、产品体验发布的中国新能源汽车发展成果的重要巡演平台,也吸引了很多圈内大咖和艺人明星前往围观。

 



 

作为世界海拔最高的电动汽车赛事,CEVR整体赛道海拔高度从2000米跨越至3940米,总里程1145公里,共设14个赛段,一路要历经低温、海拔大落差等严峻挑战,对车辆的综合性能要求极高。

 



而且,今年CEVR还在原评测机制上,首次加入模拟用户真实驾驶场景,采用“续航+节电”合并、分段规定不同时速、灯光及车内空调温度的综合评测方案。

 

在整场比赛中,可以深度考核参赛车型的涉水能力、快充能力、加速性能、制动性能、操控性能、节电性能、续航能力、空间设计、内饰设计、外观设计、科技配置、舒适配置等各方面,简而言之,一部车的整体素质究竟如何,几轮比赛下来答案立竿见影。

 

需要注意的是,所有参赛车必须是达到市售标准的车型,全部技术细节需与量产车型一致,且每辆参赛车必须统一参数设置。

 

在为期四日的竞技中,为更大程度地展现自己的产品实力,到场的新能源汽车均以“洪荒之力”来争夺最后的冠军。

 



奔奔E-Star 国民版

明星:赛事公益推广大使、拳击IBF、IBO双料世界冠军蔡宗菊(左二)

 



国民微型车赛道激战,包揽操控类+续航类项目“大满贯”

 

面对严苛的标准,复杂的赛道,长安新能源奔奔E-Star国民版作为人群中最萌的仔,最终的表现却突破了很多人的预想。其以堪称屠榜般的凌厉之势分别取得操控、加速、制动、涉水4个单项比赛中的冠军,而其胜于同级的续航表现同样给力,最终斩获续航、节电、快充3个项目的第一。此外,在外观、空间、内饰设计的PK中,奔奔E-Star国民版又横扫同级选手,以3个第一的成绩独占鳌头。另有科技配置、舒适配置2项评比冠军也被奔奔E-Star国民版逐一摘得,奔奔E-Star国民版总共荣膺12项大奖。

 





不积跬步无以至千里,不积小流无以成江海。

“要有多努力,才能看起来毫不费力”——不得不说,奔奔E-Star 国民版在赛场上的突出表现,和长安新能源多年扎根于技术研发的努力不无关系。

 



底盘调校与操控转向

面对气候和路况的两难挑战,奔奔E-Star国民版的底盘调校和操控转向系统首当其冲。可以肯定的是,拥有长安新能源20年以上底盘开发和调校经验的专家保证,在经历了100余种调校方案、11种复合路况测试之后、奔奔E-Star国民版完全兼顾了驾乘舒适性与操纵灵活性,大大减少路面带来的颠簸感。



与此同时,奔奔E-Star国民版还采用常见于B级车的液压圈梁式副车架,带来20%的稳定性及车身整体刚性近15%的提升,并使转向响应时间加快30%,拥有出色的车身侧倾动作控制,在65km/h蛇行车身平均侧倾角仅1.45°。





在快速变换车道、弯道行驶时,车身侧倾变化极小,奔奔E-Star国民版的125m双移线换道最大通过速度,甚至可以达到106km/h。以这样的产品实力,来面对赛场的120米绕桩测试、加速和制动等各类细项比拼,奔奔E-Star国民版明显胜券在握!

 



加速实力与紧急制动

 

奔奔E-Star国民版电机系统功率达55kW,扭矩170 N·m,0~50km/h加速时间约4.9s,“S”模式下动力输出更迅猛。其优秀的动力性能和加速实力,让奔奔E-Star国民版在CEVR场地赛的0-100km/h加速测试,100km/h-0制动距离测试比拼中,显得轻松自如。



 



电控稳定足以应对多项挑战

 

作为一款微型纯电动车,奔奔E-Star国民版能在如此严苛的赛事中力拔头筹,电控稳定系统是无法绕过的又一大优势。在2000米至3940米高海拔赛段中,参赛车辆经历了复杂的海拔落差、巨大的温差和多变的天气。深度考验了纯电汽车的电池的密封性,面对不同的高原压强,奔奔E-Star国民版丝毫不怯场。



 

奔奔E-Star国民版关键电子元器件选用国际一流供应商,采用行业主流IGBT模块、量产成熟模块,质量可靠,研发团队先后承担和参与科技部863电动汽车重大专项30余项,同时还主持和参与了10余项国家和行业标准的制修订工作,电控表现即使在严苛路况下都能表现突出。



 

CEVR比赛条件虽然严苛。

但对长安新能源人来说,这还不是奔奔E-Star国民版的极限标准;

狂揽12项大奖的荣誉,还不是奔奔E-Star国民版追求的最终状态!



作为一辆国民级的纯电代步车,奔奔E-Star国民版既能接受诸如青海湖赛事这样的自然考验,也能化身国民“团宠”解决万千百姓的日常出行所需,而能将二者同时兼顾的微型电动车,环顾周遭似乎并不多见。

 





 

奔奔E-Star国民版各项设计,让生活更方便!



如果一部车需要车主花费大量时间去补能充电,这份“娇贵”可能会吓退很多人,更何况还是一部使用频率极高的代步车。如此说来,奔奔E-Star国民版确实非常“好养”,其本身配置了高于同级标准的电力,可实现301km的同级最高NEDC续航里程,完全能够应付日常上班通勤,短途出游的用电需求,大可以在日常代步和跨城出行之间任性切换,关键是无需频繁充电,充一次就可以放心开一周,俨然一部节省时间的利器!在本次CEVR的赛事中,奔奔E-Star国民版更是完美地展现了其续航实力,解决了用户的续航忧虑。





时下的年轻人最不愿干的事就是等待,而奔奔E-Star国民版着实解决了很多人的“心病”,原厂还附赠便携式交流慢充充电枪,中配和高配的车型可选装快充, 0-80%直流快充仅需50分钟,这几乎就是你平时刷几条视频、看一部电影、吃一顿饭的时间,这样的速度简直不要太快。

 





人有旦夕祸福,车也会遭遇难以预料的碰撞,为了将碰撞的伤害减到最低,奔奔E-Star国民版修炼了“钢筋铁骨”,车身顶盖设有四根横梁,顶压实验可承受自重的3倍,前悬尺寸815mm,后悬尺寸540mm,发生前后碰撞时,能够提供充足的缓冲空间,有效保护乘员安全,前后防撞横梁采用高强度钢材辊压成型,显著提升碰防护能力。





如果去买一部电动车,大多数人会因为电池安全性而顾虑重重,但是能去青海湖接受阴晴不定的天气挑战,奔奔E-Star国民版当然成竹在胸,这款车型电池总成具备IP68级防水防尘性能,雨天也能保证电池系统各项性能。坚硬的电池壳体和框架结构,则具有更强的承载能力,在发生碰撞时避免内部的电池芯体遭受挤压,并在出现异常情况时主动切断高压装置,保护乘员的安全。为了进一步打消用户的忧虑,奔奔E-Star国民版还配备电池管家功能,提供电池全生命周期一站式管家服务,让用户无需再担心电池状态影响出行体验。

 




携家人短途出游,如果不能够一家人整整齐齐想必也是一件憾事,看到奔奔E-Star国民版的空间很多人会觉得纯属多虑。毕竟一部车身长3730mm,轴距为2410mm的车型所能提供的宽绰驾乘空间是肉眼可见的,真五座的宽敞空间、后排轩敞、对于老人上下车相当友好,而且基于人体工程学设计、座椅厚度也恰到好处、驾乘都非常惬意,如果是有孩家庭,完全不用担心安装了儿童座椅后空间会捉襟见肘,奔奔E-Star国民版凭借着同级领先的乘坐空间尺寸,仍然保有富裕的空间供孩子自由嬉戏。




 

和家人野营,和钓友偷闲,奔奔E-Star国民版的行李厢完全可以将此行所需的装备安排到位,将后排座椅4/6比例放倒,这里就成了恰到好处的“收纳盒”,行李箱、钓具、儿童座椅、一对哑铃等随身设备均找到了最理想的“栖身之所”。

 



就像很多人买了新房会担心室内的气味对家人会不会造成伤害一样,买车亦如此理。内饰材料是否过关也同等重要,毕竟接送老人和孩子是奔奔E-Star国民版的主要功能之一,没有人希望家人置身于有安全隐患的空间,既是主打“小家代步”,奔奔E-Star国民版自然给予最合理的解决方案,全车内饰采用环保材料,经过长安新能源严格的车内VOC控制测试和车内气味评估,8种有机物含量全面优于国家标准,保障健康舒适的车内环境,一呼一吸,自由畅快。

 



 

诸如此类从消费者角度出发的贴心细节,在奔奔E-Star国民版身上不一而足,这恰恰说明它在年轻一族中的良好口碑“刚”从何来,而能决战于赛场显然是希望更多人看到它隐藏的真正实力。



 

那么,奔奔E-Star国民版,在我眼里是什么样的车?不仅懂车主所想,更愿意将车主的理「想」,变为生活中的「享」受。它更像是一个超级网红,几乎每次露面,都与用户打成一片,擅长创造惊喜,创造快乐。

 

在生活中如此,在赛场上也是如此。而这样的朋友又有谁不爱呢?

最后我想说,车很nice,推荐种草。

 

注:

本文仅供参考,实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络,如有侵权,请联系车则客服,立即删除





  

# 赛事 # 奔奔E-Star

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