近日，广汽菲克（全称：广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司）高层人事变动引起业内高度关注，经Stellantis集团提名并由广汽菲克董事会批准，穆安泽（Ashwani Muppasani）已接任蔡迪霓成为广汽菲克新总裁，并Stellantis集团中国区执委会，全面接管Jeep品牌在华的运营及管理工作。

尽管官方消息是7月31日宣布，但该人事任命已于7月22日生效。

这是继今年5月份，Stellantis集团派遣朱恒利就任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员之后又一大动作。在华业绩已经跌入谷底的广汽菲克，希望通过一系列的人事调整，挽回颓势。

当前广汽菲克在国内的市场表现只能用惨淡来形容。据最新的销量数据显示，2021年上半年，广汽集团累计销量102.65万辆，同比增长24.49%，表现强劲；但细看广汽集团旗下的各个子品牌，广汽菲克是唯一一个销量下滑的品牌，其上半年销量仅为11760辆，同比下滑 33.09%，严重拖广汽集团后腿。

当然，广汽菲克的销量并不是今年才开始跌。2020年，广汽菲克全年累计销量也仅为40513辆，同比下滑高达45.18%，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌。自2018年开始，广汽菲克已经“跌跌不休”了第四个年头，完全没有要止跌的意思。

广汽菲克也不是没有辉煌的时候，2017年，其年销量曾创下22.2万辆的高峰。按理来说，Jeep并不是一个特别小众的品牌，以“硬派越野”而闻名全球的它，为何在中国市场折戟呢？

究其原因，旗下车型产品号召力普遍不行是重要因素之一。目前，广汽菲克在售车型仅有4款，包括指南者、自由光、自由侠和大指挥官。于消费者而言，这4款车型的存在感极低，名气还不如牧马人一款车型来得大，然而牧马人虽然大名鼎鼎，但仅靠一个进口车型就想支撑起一个品牌，明显不现实。

其二，因产品质量问题而引发的口碑崩塌也让Jeep极为头痛。2018年，Jeep旗下的产品出现大面积烧机油问题，受到了许多客户的投诉，甚至还上了央视财经，正是从此，Jeep在华销量开始断崖式下跌。

当然，Jeep的问题不仅仅是以上两方面，管理层、市场营销、终端销售等等方面也是脱不了干系。

时至今日，Jeep作为曾经热销的合资品牌，已经在中国市场边缘徘徊，随时都有被中国市场淘汰的风险。而临危受命的穆安泽，上任便面临着极大的挑战，他能否拯救Jeep以及背后的广汽菲克呢？

必须承认，穆安泽的身上有着许多汽车行业的积淀，这位来自印度的汽车人已经在这个行业摸爬滚打了许多年，其拥有在多个国家以及汽车行业不同领域的工作经验，包括供应链端、采购端、质量品控等等，当然，也有销售及市场营销方面的经验，可以说是一个全能型的管理者。

但穆安泽能否全面调动广汽菲克的技术研发、产品布阵、质量口碑等，让Jeep重新回归主流消费市场？在此必须要打一个大大的问号，如今一团乱麻的广汽菲克让穆安泽也是要消化一段时间的，消化完了且看“穆大帅”出招。