在上周日的圣马力诺分站结束后，MotoGP的各车厂们留在了Misano赛道进行为期两天的测试，HONDA推出了全新外型设计的2022款RC213V、DUCATI带来两组全新的空力套件、SUZUKI和YAMAHA都测试了新版车架、KTM和APRILIA也分别测试了改良版的定风翼，测试项目琳琅满目，接下来就分别来看看各车厂试了些什么吧！

HONDA

下图是HONDA第一天测试的2022年版RC213V，可以看见全新的引擎让进气道、空气动力设计与现行版本相当不同，下面另一张图则是Marc Márquez于第二天测试的不同造型进气道。

第一天出现的车头造型。

值得注意的是上图版本的定风翼固定点非常前面，前后锁点都位于前叉之前，跟现行版本差异颇大。

Marc Márquez于第二天测试的不同造型进气道，定风翼则是维持现行，前侧向前移动，后侧仍固定在侧壳上。

目前现行RC213V的定风翼固定点比新版的稍为后面一点。

接下来看看进气道的部分，下图是几个月前在巴塞隆纳测试中出现的造型，虽然与Misano第二天测试的乍看之下非常相似，但巴塞隆纳版的下方较宽，且内部看起来是向内扩张；相较之下Misano二版的下缘就比较窄，内部也看不出有扩张。

巴塞罗那版的进气道。

最后来到车尾，可以看见2022款的RC213V舍弃了以往置中的排气管设计，侧边的配置看起来更像APRILIA和DUCATI，这样的改动就让HONDA有办法将减震阻尼塞进车尾总成中，解决转向上的问题。

2022款RC213V将排气管从中间移至右侧。

现行RC213V的车尾设计。

DUCATI

杜卡迪车库中也是相当繁忙的在测试各种套件，比较明显的就是可以看见同样有着新造型的进气道，看起来有点像2019年版的YAMAHA YZR-M1；另外他们也测试了两组全新的空气套件，跟现行版的相比，定风翼上层的面积更小，攻角看起来也更小，也许是为了稍微减轻前轮的下压力？

DUCATI新版的空气套件和进气道。

第二组空气套件的造型更加有趣，从下方Jack Miller车上的设计可以看到，原本车侧的长方形定风翼被拆成两组方形，加上车头和下整流罩上的红色进气口，杜卡迪将会是场上第一家在车上装了四组定风翼的车厂。

车头一组、车侧两组、整流罩下方一组，这台Desmosedici身上总共有四组定风翼。

SUZUKI

SUZUKI带来了全新的车架，与旧版相比，在主车架上方多了碳纤维材质，这样的改动会改变车辆的刚性和大倾角过弯时的操驾反应，同时也有可能会改变重煞时的感受。在车辆的垂直受力上更强表示SUZUKI的GSX-RR可以改善刹车性能，世界冠军Joan Mir在测试过后也有特别提到这个部分。

主车架上黑色的地方就是新增的碳纤维部件。

下方这张图可以看见车侧的整流罩为碳纤维原色，造型上并没有太大改变，但这是否代表SUZUKI装上了2022年版的新引擎？看来只有SUZUKI会知道了。

KTM

KTM在第二天的测试中试了新版的空力套件，车头和车侧各一组的外观上看来就像DUCATI在2019和2020使用的造型，此设计的重点在于提供车头足够的下压力，同时车身也辅以下压力，让车头不会感到过于沉重。

同时KTM也测试了一款从外观上看不出差异的RC16，也许这台厂车的内部已经大幅度更新了也说不定。

YAMAHA

下图可以看见积分排行榜首位的Fabio Quartararo骑着装上全新车架的YZR-M1，手肘和膝盖下方的银色部分就是2022年版车架。从这个角度看起来与现行版十分相似，只有在离合器盖附近有小小的改变，毕竟YAMAHA在MotoGP的哲学都是以小而精的进化为主，不晓得能不能帮助他们找到消失的后轮抓地力呢？

APRILIA

APRILIA同样也带来了新版的定风翼，最主要的不同点在于大小，从测试车手Lorenzo Savadori车上的版本就可以看出整体尺寸较小，估计是为了减低前轮过多的下压力，跟最下方Maverick Viñales的21年版比起来就可以看到新版小了一些、角度也稍有不同。

Lorenzo Savadori的测试版。

Maverick Viñales的21年版。