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凯迪拉克CT6降价近10万,还是卖不动,究竟输在了哪里?
2021-09-24 16:51 8518次阅读

汇选车

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如果说各位想要买一台来自BBA的行政级轿车,也不说是7系、A8L或S级这样的旗舰产品,单就A6L、5系和E级,你觉得需要准备多少预算合适?毫不夸张地说,有分期想法那起码得40万,没有分期想法那就50万,甚至全款拿下目前最为走量配置的BBA旗下豪华中大型轿车,50万不一定够,比如宝马5系的530Li 尊享型 M运动套装版本,目前终端市场的裸车报价就在50万,那落地呢?所以说当35万预算可以买到一款气场媲美BBA旗下中大型轿车的车型时,是不是应该有很多人会心动?

在国内豪华轿车市场有这样的选择,像凯迪拉克CT6就是很好例子,记得之前开过朋友的几次CT6,有一次去洗车就听到老板说:这车确实够大,我感觉比5系、A6L还要长不少。这话倒是不假,毕竟CT6是奔着7系和A8L而来,所以说尺寸上是有着越级表现,但是我又问了店长一句:这车你觉得多少钱值呢?老板表示最多35万,再多也就是开头所说那种有分期想法,手握40万预算,也没什么压力买台5系、A6L的高配版本。因此最终问题来了,如今CT6终端优惠近10万,部分地区顶配落地也不过40万,可为何它卖不过BBA呢?

就以此前和朋友换车,对他那台顶配CT6的体验来看,我只能说功能性体验确实要比BBA强多了。像后轮随动转向、MRC电磁悬架、后排娱乐系统、流媒体后视镜、后排遮阳帘以及座椅加热都有出现,俨然一副顶级旗舰的做派,虽说朋友这台顶配也属于不走量版本,但40万拥有这些配置,已经是非常划算了。这还不算当下较为主流的全液晶仪表、高级音响系统、L2级别驾驶辅助系统以及多媒体系统等功能,CT6同样是一应俱全,所以怎么看都觉得这款车买到就很值。

再说一说尺寸,对标A8L或7系这种大型车,那它肯定得有着优秀的身材,从5223*1879*1492mm的长宽高和3109mm轴距的数据来看,比S级也不算差了,所以对比同价位3系、A6L或者是S90等车型,也可以说是有点欺负人。而大尺寸自然可以带来大空间,在保证前排乘客舒服的前提下,后排对成年男性而言也能略微翘起二郎腿,如果对比5系、A6L确实没什么槽点,可如果按照它尺寸数据来看,那惊喜就算不上多了。再就是因为改款后价格下调,现如今顶配也只是此前次顶配水准,所以后排配置缩水了不少。

所以体验过5系、A6L等车型的消费者,并不一定会对CT6所呈现出的驾乘体验满意,尤其是它车身更大一号的前提下,没有带来更大空间,反而造成了灵活性上的短板,也只有顶配提供后轮随动转向功能,因此CT6说到底也就是35万预算考虑,一旦达到40万这个范畴,就立刻被BBA抢去风头,偏偏售价35万左右的CT6车型没什么亮点配置。并且结合设计,CT6大气但算不上运动,即便是豪华运动版,相比起搭载了M运动套装的5系或者动感型A6L还是显得沉稳许多,年轻人并不会一眼就喜欢。

此外还有一点很重要,那就是动力表现,现在别说BBA是CT6竞争对手,沃尔沃、红旗更是劲敌。像S90目前所搭载的2.0T动力均为高功率版本,在48V电机辅助下有着7.2秒破百的好成绩,而红旗H9作为国产旗舰轿车,同样是2.0T动力为主,多次实测该版本百公里加速也是在7.2秒左右。而CT6搭载2.0T发动机和10AT变速箱,官方百公里加速成绩7.5秒左右,实际测试基本都在8秒以上,够用是够用但显然称不上有亮点,尤其是起步时反应较慢,低速状态下很不跟脚,市区里走走停停让人着急。

再就是底盘所给人的质感反馈,不知各位对豪华行政轿车有什么要求,顶配版本的CT6倒是没什么槽点,毕竟电磁悬架这一配置不是摆设,可以带来相当出色的舒适度和高级感,相比起ES300h、5系的530Li都要更胜一筹,压过路面坑洼十分从容,但是根据其它车主反馈,好像非顶配版本没这么理想。而操控性也因为尺寸受到影响,弯道中姿态和灵活性一般,即便买它的人不会考虑运动这一层面。

总结:所以卖不好是什么原因?车辆本身产品力不够?我觉得显然不是,就拿走量的28T豪华型或豪华运动型为例,34万左右落地不是很划算?这价格买台BBA的中型车高配都费劲,像A4L 40豪华动感和宝马325Li运动套装,和CT6尺寸、动力以及配置相比都没任何优势可言。但现实却是,大家更看车标,国内消费者有几个不在乎品牌和口碑呢?就好像几十年前的AJ1被炒出天价,国产球鞋气垫、碳板堆满卖不动。

  

  

# 凯迪拉克 # 宝马 # 凯迪拉克CT6 # 宝马5系

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