随着电动车的迅速发展和普及,也逐渐地刺激到锂电池行业的需求。而目前市面上主流的两款动力电池分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池，两种电池在能量密度、低温性能以及电池成本上也是各有优劣，很难用一句话来评判谁比谁更好。

从材料元素属性来看，三元锂电池是由镍钴锰酸锂作为正极材料的锂电池，而镍钴元素能有效提高电池能量密度，还具有较好的低温性能，也使得三元锂电池能储存的能量更大，在续航上更具优势；同样由于镍钴元素的稀有性以及不稳定性，也导致三元锂电池制造成本更高，安全性方面也会略差一些。

而磷酸铁锂电池，顾名思义是用磷酸铁锂作为正极材料的锂电池，相比镍钴，磷、铁元素的储量大，所以制造成本更低；同时还拥有更高的安全性、放电循环寿命更长等优势，但能量密度和低温表现就逊色于三元锂电池了。

如果将同等技术水平的磷酸铁锂电池和三元锂电池来做对比，其实可以简单理解为磷酸铁锂电池安全性更好，价格更便宜，单电池容量相同，磷酸铁锂的续航里程就不如三元锂电池了。但一款电动产品，其安全问题和续航焦虑恰恰是消费者最为关心的两部分，很难二选一。

目前绝大部分车企都选择了磷酸铁锂电池，最主要看重其整体造价更低，成本低了自然车价也会更便宜，落脚点还是给了消费者实惠。当越来越多的的车企更青睐磷酸铁锂电池之时，蔚来偏偏要与众不同，着手研究出新的解决方案。

如何让续航和安全两者兼得？蔚来采用了三元锂电池+磷酸铁锂的混装组合，推出了“三元铁锂电池”；既能拥有三元锂电池的高能量密度、较好的低温性能，同时又可兼顾磷酸铁锂电池的高安全、低成本等众多优点，关键还一并解决了磷酸铁锂SOC估算困难的问题，这听上去比比亚迪研发的“刀片电池”还更黑科技。

听到这个名字，估计大部分朋友就会想象，这三元铁锂电池是不是电池结构上三元和铁锂拼起来，各占一半就ok了呢？这属于典型的“说得轻巧”。如果按照这个逻辑来制造，两种电芯的物理属性不仅会出现排异，难以确保其稳定性，而且造价也不低，可以说完全没有价格优势。

蔚来给出的答案是：电池包大部分为磷酸铁锂电芯，而电池的四角则换装了三元锂电芯。最好的解释就是既然磷酸铁锂低温性能差，那么就把低温性能差的地方换成温度稳定性更好的三元锂电芯；再加上蔚来独有的换电模式，磷酸铁锂电池长时间更换，边缘的四角会容易有气旋出现，从而加快电池包的温度散失，若换装成三元锂电池就能有效的改善这样的问题。

此次蔚来推出三元铁锂标准续航电池包，其电池包容量为75kWh，并且使用了全新的CTP-S结构设计，让整个电池包制造装配简化 10%，体积利用率提升 5%，能量密度提升 14%，达 142Wh/kg，电池包虽然重了15kg左右，但不影响整车加速和刹车距离，同时也能享受到国家的对应补贴。

当然还有续航方面的提升。升级75kWh的三元铁锂标准续航电池包后，蔚来ES6性能版能从原先430km的续航表现提升至465km；蔚来EC6性能版的续航可提升至475km；20款蔚来ES8也从415km的续航增加到450km，搭载全新75kWh电池包之后，三款车型续航均增加30km左右。

相比于蔚来现有的70kWh电池包，全新75kWh的三元铁锂电池在续航和循环寿命上的提升，还实现了优秀的低温续航表现和精准的电量估算能力以及三元锂电池包同级的性能表现。关键是加量不加价，价格与现有的70kWh的三元锂电池包一样，实属惊喜；最后，这款“混合电池包”最快于今年11月就可以正式交付了，绝不是大家口中的“期货”。