2004款福特GT

所有人都不会忘记2002年北美车展那辆福特GT概念车”Workhorse 1″正式亮相的模样，福特并不时常打造超级跑车，更不用说那是一辆中置引擎的超级跑车，但是当他们打算认真要打造一辆的时候，那肯定不是等闲之辈。2003年是品牌百周年纪念的时刻，而原厂紧迫的需要一位重量级角色站台，这也是为何福特要赶在那之前把车辆完成的缘故。

全新的福特GT在外观与精神方面都完整地承袭了过去福特试图在勒芒赛道上击败法拉利战队的GT40，原厂甚至再次邀请了卡罗尔谢尔比担任车辆研发的顾问，并且让美妙的5.4升V8引擎放在”对”的位置之上，不过由于当时福特并未持有”GT40″车名的知识产权，导致车辆最后在发布的时候只能以简略的福特GT称之。

2005款福特Shelby GR-1

卡罗尔谢尔比在一生中打造出许多杰出的赛车，火力强大的Shelby Daytona Coupe肯定是一款能够与Shelby Cobra齐名终极Shelby赛车，外形优美的GR-1最早于2004年的圆石滩古董车活动中展示油土模型，接着才在2005年的北美国际车展中展示原型车，展示车基于前述的福特GT铝合金底盘作为基础开发，但事实上GR-1不仅缩短了轴距，还将原本福特GT中置引擎的配置修改为前置引擎，甚至把原本驱动的V8引擎替换成6.4升的V10铝合金引擎，其高难度改装作业可以说是空前绝后，而成果自然是美不胜收。

可惜的是，比例优美的GR-1一直都没有顺利进入福特的量产排期之中，由于当时福特GT的销量并不乐观，连带着让GR-1的量产计划也跟着打入冷宫。但在相隔了数十年之后，位于加州专职福特产品改装与复制车生产Superformance顺利的在2019年与福特原厂达成协议，获得授权生产一小批GR-1的量产车型，让许多资深藏家终于能够圆梦。

2006款法拉利P4/5 by Pininfarina

与宾尼法利纳关系深厚的美国企业家James Glickenhaus在收到了法拉利全新打造的旗舰法拉利恩佐之后，第一件事就是抱怨这辆车不好看，并且把车辆退回宾尼法利纳本部，要他们根据自己的赛车收藏法拉利330 P4为模板，打造一辆与恩佐截然不同的定制化车体，当时宾尼法利纳则是委任了内部的新秀设计师Jason Castriota设计外观。

拆解全世界都极为稀有珍贵的恩佐是一件相当大胆的事情，但或许Glickenhaus的想法并无不妥之处，因为重新设计的P4/5在经过了数十年之后也依然让人记忆深刻，甚至空气动力学方面还比恩佐更加优异；事实上，Glickenhaus还挺满意这辆重新设计的致敬作品，让他又额外打造了赛道版本的P4/5 Competizione，以及延伸的自主品牌超跑作品SCG 004。

2006款兰博基尼Miura概念车

如果你觉得兰博基尼全新的Countach LPI 800-4的致敬手法太过草率，那么这辆在2006年几乎以原始Miura比例打造的概念车肯定可以让你哑口无言。原厂在传奇的Miura诞生四十周年的时候，以品牌最新的Murcielago LP640为基础打造了这辆神奇的展示概念车，其首创的箭头形状尾灯组甚至直接主宰了兰博基尼未来20年的尾灯设计。

而事实上这辆展示车只是一份昂贵的生日礼物，大行复古风格绝对不是兰博基尼的做法，原厂打从一开始就没有量产Miura的计划，当时的总裁Stephan Winkelmann态度坚定地表示：Miura是对我们对自家历史的庆祝，但兰博基尼是专注于未来的品牌，而复古设计不是我们的目的，因此我们不会量产这辆Miura。类似的论点Winkelmann也在2014年Asterion LPI 910-4发布的时候又强调过一次──而Asterion碰巧是另一辆再次致敬Miura的概念展示车。

2009款奔驰SLR McLaren Stirling Moss

奔驰与迈凯轮合作打造的SLR确实堪称一代名车，而作为SLR限量系列最后的激昂高歌，奔驰再次携伟大的赛车手Stirling Moss爵士之名，推出了致敬1955年Mille Miglia冠军300 SLR赛车的最终版本：SLR McLaren Stirling Moss。

车头设计对比市售的SLR更加简约，头灯侧边不对称的进气孔更是致敬W196赛车系列的经典元素，SLR McLaren Stirling Moss的最大动力与最高极速都与SLR 722一样维持不变，同样拥有641匹马力以及疯狂的350km/h极速，这在有包裹式驾驶室的722版本内当然没有问题，但重点是这辆SLRMcLaren Stirling Moss的车顶与挡风玻璃都是隐形的设计，想必奔驰设计这款限量车最大的目的，就是要让车主也能够体会过去Stirling Moss以破百时速奔驰于意大利乡间恐怖刺激感受吧？

2010款MAT New Stratos

致敬经典的70年代拉力王者蓝旗亚Stratos，复刻蓝旗亚Stratos的计划有不少设计师都曾经尝试过，但呼声最高的一个系列莫过于是在2010年登场的New Stratos原型车。交由设计工作室宾尼法利纳所设计的新一代Stratos除了以现代化的手腕精心点缀各种外观细节之外，他们也完整地保留Gandini描绘的造型比例，甚至连动力系统都刻意致敬过去的Stratos格局──这次他们以法拉利F430 Scuderia的引擎与底盘系统打造车辆。

前宾尼法利纳总工程师Paolo Garella在离开宾尼法利纳之后得到了Jim Glickenhaus的出资，最后顺利开创了独立品牌MAT，New Stratos只限量生产25台，而现在每一辆的交易行情早已水涨船高。

2020款Iso Rivolta GTZ by Zagato

致敬Iso Grifo这事让Zagato来做其实不太对，因其最初的Iso Grifo A3/C是交由博通设计师乔治亚罗所设计规划，再由前法拉利首席工程师Giotto Bizzarrini呕心沥血的开创崭新工程设计，但现今世道总是不容易，能让现代车迷看见一辆经典又美丽的GT跑车以最高的工艺技术再世，我辈车迷早就该痛哭流涕。

由Zagato打造的全新IsoRivolta GTZ核心概念秉持着过去Bizzarrini意皮美骨的思维，在优雅的意大利车体设计之下，搭载着来自美国雪佛兰科尔维特C7 Z06的6.8升V8心脏，由于Iso Rivolta GTZ只会限定生产19辆，有意收藏的玩家最好先准备135万美元备用。

2020款De Tomaso P72

P72名称继承自1965的De Tomaso P70，披着一身复古外观的P72与其说是对Peter Brock所设计的P70赛车致敬，不如说是对阿尔法罗密欧Tipo 33 Stradale致敬比较合适，在漂亮的车壳之下，Apollo Automobili才是让这台车成形的最大功臣，沿用集团的超跑Apollo IE底盘构架再结合纯正美式的Roush 5.0机械增压V8引擎，P72确实可以说是一辆精神相当到位的致敬作品。

不过虽然P72在设计本身没有太大问题，倒是集团的部分显得有些过于志得意满，他们在客户车辆都还未完工之前就发下豪语，表示他们要在美国打造一场文艺复兴任务，并且自信地表示他们会把美国的汽车设计再次带往黄金时代。

2021款阿斯顿马丁Victor

阿斯顿马丁的定制化Q部门又再度以复古风格突破新境地，打造了限量一台的阿斯顿马丁Victor，车名直接与过去的执行长Victor Gauntlett致敬，造型则是汲取了由Gauntlett一手带起的各种经典车型：1970年代的V8 Vantage以及为了勒芒大赛所开发的DBS V8 RHAM / 1赛车。

通过全碳纤打造的车体设计，其实已经非常清楚这不是一辆以现代思维所设计的超跑，Q部门这次没用变形的头灯来试图欺骗车迷这是一辆复古车型，他们不再拐弯抹角，以正圆形的头灯搭配梯形水箱护罩，在流线与凶狠并存的鲨鱼嘴车头之下，能够看出Q部门这次就是想要致敬”那一辆车”。Victor的中段也干脆的沿用了One-77原本的碳纤维车壳，但我们绝对不会在意Q部门在这个部分毫无作为，One-77终究还是一辆美丽的超跑设计──而我们从来就不该对已经很美丽的事物轻举妄动。

2021款Kimera Automobili EVO37

蓝旗亚037在WRC的世界中有着相当不凡的地位，不仅是因为它是蓝旗亚建立起WRC王者称号的基础之一，同时也是因为037是最后一辆成功抵抗四轮驱动系统潮流的冠军赛车。来自意大利的Kimera Automobili本职专营经典意大利车修复，但同时他们更是一群热爱蓝旗亚品牌的重症玩家，他们在2020年发起了名为Kimera EVO37的造车计划，甚至还找来了当时参与037造车计划的工程师Claudio Lombardi一同复苏这辆后驱王者。

鉴于对蓝旗亚品牌高度忠实的热忱，Kimera Automobili针对原始的037和Delta S4进行了逆向工程，使用3D扫描与CAD建模的建模技术确保新车的比例造型正确，但他们也并不是单调的复制古老的赛车外观，而是在许多细节中添加了个人品味。车架比照原本的037赛车制造，并利用现代的素材例如碳纤维、钛、铝和钢来减轻车重。Kimera EVO37超过485,000欧元的定价几乎与法拉利SF90的价格带重叠，但仍然比现今任何二手的037 Rally都还要便宜许多。