作为国内车展的年度压轴节目，广州国际车展将于11月19日到11月28日在广交会展馆举行。此次广州国际车展除了有分布在A区的乘用车馆之外，B区还设有汽车改装生活文化馆、未来汽车科技馆以及零部件及新能源馆三大展区，感兴趣的车友不容错过！

言归正传，这回的广州国际车展除了有大量老牌、主流的车商入驻，还吸引了大批国内的造车新势力。如今国内的造车新势力由于发展水平的参差，已经出现了一批头部企业，包括小鹏、岚图、埃安在内的头部和新锐厂商都有重磅车型要发布，小鹏G9、高合HiPhi Z以及岚图首款MPV等车型还未问世就已经获得了超高的热度。不过今天咱们不说这些大家耳熟能详的品牌，今天要聊的是比造车新势力还新的新势力——沙龙。沙龙虽然目前名气不大，但来头都不小。沙龙是长城旗下全新的高端新能源品牌，发展方向是“氢电双能”，作为进军高端新能源市场的全新品牌，沙龙是“后浪”，还是“炮灰”呢？

作为长城全新的高端新能源品牌，沙龙选择了轿车领域开启品牌第一战，从流出的宣传图可以看到，沙龙首款纯电轿车在外观上选择了硬派的机甲风设计，科技方面有四颗激光雷达坐镇。仅凭模糊的渲染图就能感觉到这款车在外观设计上确实可圈可点，但相关信息确实匮乏，实际参数和科技表现会怎么样，终究是个未知数。

沙龙大家很陌生，但长城和魏建军大家并不陌生，从2008年在轿车市场发力之后到2014年全面转战SUV领域，长城已经有接近10年时间没有在轿车领域尝试过了。SUV与轿车虽然都是四个轮子在路上跑，但两者差异明显，在设计和制造上也有明显分别，造皮卡出身的长城对这些差异和分别显然并不了解。长城曾在08年前后推出过精灵、酷熊和炫丽等一系列轿车，但这些车型反响平平，并没能帮长城打开轿车市场，这也意味着长城对轿车的理解非常有限。尽管现如今的长城在SUV和ORV领域风生水起，但从前就不了解，如今又远离轿车研发生产多年，突然调转车头造沙龙高端轿车，怎么看都是不靠谱的瞎想。长城旗下主流产品是SUV、ORV和皮卡，三者的生产线很大程度上是互通的，但用这样的生产线来生产轿车是绝对行不通的。那么问题出现了：就算长城为了沙龙另外开设全新的轿车生产线，那缺失多年的轿车生产研发经验以及轿车市场嗅觉又要从哪里找补回来呢？

迄今为止，沙龙品牌的首款车型无论是外观内饰还是性能配置都还是一团迷雾，多说无益，但从沙龙品牌本身出发去细品，还是有点意思的。早在今年6月，沙龙CEO文飞就表示：SALOON将成为全球第一的氢电双能豪华品牌。也就是说沙龙还有在氢能源领域建功立业的抱负，纯电领域的未来和潜力是毋庸置疑的，但氢能源的发展会如何还有待考证。目前比较执着于氢能源汽车研发的主要是日本车企，国内氢能源汽车的保有量在7000台左右，无论是技术发展还是配套设施都处于起步阶段，单纯从这两个角度来说，沙龙此时入局氢能源，未免有些为时过早了。

从推广的角度来说，氢能源汽车始终没能得到大力的发展和普及，其最根本的原因就是储氢的安全问题暂未得到很好的解决，如果沙龙能凭一己之力解决这一技术难题，沙龙倒有几分做氢能源汽车开山鼻祖的胜算，但也只是几分罢了。说到底，所谓氢能源属于二次能源，虽然氢能源在使用过程中不会有污染物产生，但它的生产过程会产生不小的能量消耗和污染，在科技迅速发展的当下，随时会有更清洁的能源形式跳出来截断氢能源的发展，总而言之，沙龙的氢能源之路目前来说变数太多，意义不大。沙龙的氢电双能路线，对于氢能源来说，沙龙来太早了，对于纯电领域来说，沙龙又来太迟了，斗胆问CEO文飞一句，SALOON将如何成为全球第一的氢电双能豪华品牌呢？

最后说一说沙龙发展模式的问题，文飞在关于沙龙的发言中始终强调，沙龙要做一个完全互联网化的公司，独立研发、独立运营和独立融资。同时表示沙龙品牌未来也将充分运用长城汽车资源，整合长城汽车新能源平台、三电系统、氢能技术、智能网联、自动驾驶、电子电器架构等领域的开发与集成能力，并借助全球产业战略布局、全球供应链的资源协同能力，实现高效研发和高品质交付。两段话摆在一起，沙龙所谓的独立到底指的是什么就很值得深思了。

就算不去扣字眼，笔者还是想问一问沙龙的独立研发是什么打算？长城在先前发布的2025战略中提出，未来五年的时间里，累计研发投入会达到1000亿元。2025战略在研发部署方面涉及了芯片、自动驾驶、新能源技术等多个方面，能用于氢能源研发的有多少？尽管长城已经宣称，旗下的未势能源掌握了氢能源的全套关键技术，但在研发环节之后配套设施部署同样有燃烧经费的效果。如果沙龙的独立融资和独立研发属实，那么在氢能源式微的当下，沙龙的氢能源发展之路将会无比漫长且痛苦。