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华为加持极狐高端化 樊京涛能否力挽狂澜?
2021-11-30 13:46 2451次阅读

新华财富汽车

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在汽车智能化方兴未艾的当下,科技企业在汽车产业中的“存在感”正日益增强。同时,汽车企业也期望通过积极与科技企业合作,推动其产品乃至企业整体的智能化转型。

作为国内科技企业的代表,华为目前备受汽车行业的关注。而北汽蓝谷的ARCFOX极狐则是业内较早与华为展开深度合作的品牌,并且已经推出了搭载华为HI(Huawei Inside)解决方案的量产车型——预售价38.89万-42.99万元的阿尔法S HI版。

对于近年业绩大幅下滑的北汽蓝谷来说,与华为的合作无疑有着极为重要的战略意义。

成立于2009年的北汽新能源,是国内最早专注于新能源整车制造的企业。2018年,北汽新能源通过重组的方式,“借壳”北汽蓝谷登陆A股,也成为国内第一家新能源汽车上市公司。

在企业发展的第一个十年间,北汽新能源曾是国内纯电动汽车领域增长最快的企业,其年销量从2015年的不足2万辆迅速攀升至2018年的15.8万辆;2019年,在新能源汽车补贴退坡、国内市场整体萎缩的环境中,重组后北汽蓝谷依然实现了15.06万辆的销量,并且第七次夺得国内纯电动汽车销量冠军。

高销量、高增长的背后,北汽蓝谷也存在隐忧:其产品集中在中低端纯电动车型,且销量中有近7成是面向B端市场,包括公务车、出租车和网约车等。

自2020年以来,中高端新能源车和以五菱宏光MINI EV为代表的入门级新能源车成为市场新的增长极,这两大细分市场恰恰是北汽蓝谷的短板;同时,疫情等外部因素也给汽车市场带来冲击,北汽蓝谷原有的阵地因此大面积“失守”,其2020年销量仅为2.59万辆,同比下滑82.8%,由此导致营业收入同比减少77.65%,并出现了64.82亿元的巨额亏损。

面对这样的局面,北汽蓝谷董事长刘宇曾表示:“北汽蓝谷这家国企要向民企和造车新势力学习和转型,以客户为中心,聚焦C端市场。”而最适合北汽蓝谷以中高端定位进军C端市场的正是极狐品牌。

极狐品牌现有的阿尔法T和阿尔法S售价区间为24万-35万元。在这个价格区间内,极狐的产品在性能、智能化水平、空间、高级感等方面仍然具备一定的竞争力,而华为HI解决方案的“加持”,更让阿尔法S HI版在智能化方面走在前沿。

但在现阶段,极狐所面临的最大问题依然是品牌认知度不足。事实上,早在2016年,ARCFOX就作为北汽新能源的高端品牌亮相,但到了2020年,极狐首款车型阿尔法T才正式上市。今年前三季度,极狐品牌批发量仅为3296辆。

根据北汽蓝谷发布的今年第三季度财报,其前三季度累计营收为60.98亿元,同比增长55.49%;对于营收增长,北汽蓝谷表示主要因为整车销售及积分收入同比增长所致。但同时,北汽蓝谷的净亏损依然在持续,前三季度归属上市公司股东的净亏损为26.44亿元,较去年同期净亏损28.84亿元小幅收窄,全年亏损几成定局。而根据沪深股市上市规则,境内上市公司若连续两年亏损,将被进行退市风险警示。11月29日,北汽蓝谷报收12.16元,与今年5月最高点19.87元相比,跌幅近四成。

为解决极狐和北汽蓝谷目前的困境,今年10月份,北京现代原副总经理樊京涛调任北汽新能源常务副总经理。作为北汽集团内的一名干将,樊京涛从业二十余年,且大部分时间都在北汽体系内工作。

资料显示,樊京涛在2010年之前曾任北京现代销售部汽车金融业务小组负责人、北京现代销售促进科科长等职务,参与并见证了北京现代前期的快速发展。2010年-2016年,樊京涛调往北京汽车任职销售总监,后升任副总经理。随后,樊京涛重回北京现代,担任销售管理室室长,并在2018年担任北京现代副总经理。在近年来韩系车持续低迷的大环境下,樊景涛执掌下的北京现代仍然推出了多款新车型,并打造了“现代嘉年华”品牌体验日等年轻化营销事件。

从樊京涛的履历不难看出,北汽集团期望这位在合资车企拥有丰富的营销和管理经验的大将,能够帮助极狐品牌更好地树立品牌形象,从而带动北汽蓝谷走出困境。

在今年广州车展期间,樊京涛曾对外界表示,阿尔法S HI版量产车将于12月25日启动小批量交付,2022年上半年正式批量交付。随着华为的车企“朋友圈”日益扩大,北汽蓝谷的地位和优势仍将遭受挑战,阿尔法S HI版的市场表现或将成为决定极狐和北汽蓝谷未来的关键。

# 汽车财经 # ARCFOX极狐 # 北汽新能源EC # 极狐 阿尔法T

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