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广汽三菱阿图柯:这盘"冷饭"炒的怎么样?
2021-12-07 14:11 2.1万次阅读

王泽_汽车头条

废话输出机器

曾在燃油车时代拥有欧蓝德等多款“图腾”级别车型的三菱,目前在中国汽车市场上的境况却有些冷清的意味。

根据最新销量数据显示,今年1-10月份广汽三菱在国内累计销量仅有5.1万辆,同比下滑6.78%,这样的数据甚至不及广汽丰田的单月销量成绩(10月销量为6.1万辆),与2018年连续8个月销量“破万”的盛况相比,广汽三菱在市场中地位逐渐边缘化已成不争事实。

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目前广汽三菱旗下仅有劲炫ASX、欧蓝德、奕歌三款在售车型,以10月销量为例,广汽三菱总销量为7714辆,其中仅欧蓝德一款产品就卖出5812辆,占据品牌总月销量的七成以上。

换句话说,假使没有欧蓝德做销量支撑,广汽三菱在国内燃油车市场的份额接近到了“无人问津”的地步。产品数量少、燃油车领域没有亮眼车型、品牌存在感走弱的现实下,重新找到品牌销量向上的“发力点”就成了亟需解决的事情。

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只不过除燃油车领域外,广汽三菱在中国市场的电气化规划也不够清晰,始终没能拿出一款可以迎合市场的产品方案。

早在2018年,广汽三菱曾推出了名为祺智PHEV纯电SUV以顺应电动化大趋势,但与广汽传祺GS4 PHEV高度重合的产品力并未在市场掀起太多波澜。直到停产退市,官方也并未公布其具体销量数据。

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根据搜狐汽车销量数据统计,祺智PHEV 2020全年累计销量仅为4台,短暂的产品生命周期,零星的销量成绩,并没让它给广汽三菱带来多少新能源车市上的声量助力。尽管在祺智 PHEV 之后,还传出过广汽三菱将推出欧蓝德 PHEV的消息,但时至今日实车也并未推向市场。

一方面,欧蓝德PHEV这类插混车型并不能对广汽三菱的新能源双积分起到太大作用,对其财政的帮助作用甚微;其次,中国消费者对插混车型(售价高、续航短)提不起太大兴趣,即便把欧蓝德PHEV推向市场也未必对销量起到“立竿见影”的扭转效果。

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随着广汽三菱总投资达30亿元的研发中心于长沙落成,着力开发符合本土化需求的纯电车型就成了摆在台面上的要事。而合资方广汽集团在国内新能源市场布局较早,旗下独立纯电品牌埃安已然成为当下国内新能源市场一匹亮眼黑马,联合广汽集团开发的全新纯电SUV阿图柯,就成了广汽三菱重新发力中国电动汽车市场的关键支点。

关键,有了广汽集团在电动化、智能化及本土化层面赋能,阿图柯所展示出的纯电产品形象也有别于以往。

首先是智能化的提升,其不仅使用了全新的智能交互系统,而且采用了与科大讯飞合作的语音识别系统,从而实现了对车内功能语音控制的越级能力。一改过去日系品牌车机UI老旧、操作卡顿及交互方面的短板。

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像AR实景导航、车联网、L2级别辅助驾驶等科技型配置在阿图柯身上也都应有尽有。此外,它还提供了不少人性化功能,例如设置到小憩模式即可自动对座椅、车窗、空调等进行调节,可以实现hands free,直接略过繁琐的功能操作步骤。 

另外,由于阿图柯基于埃安V的纯电平台开发,在续航、安全、空间等方面也跃升至全新层级。

阿图柯的轴距达到2830mm了,放在燃油SUV的领域已经是妥妥的中大型SUV的范畴。另外,它还拥有520km的续航里程,完成30%-80%的充电只需43分钟,再配合IP67级双层密封设计的高安全电池包及高精度BMS电池管理系统全方位守护,能够从源头上保障行车的安全。

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当然,强调科技感、智能化的阿图柯也努力寻找自身的差异化,尤其在外观设计上融入了三菱品牌独有的硬派标签。这是因为广汽三菱在调研时发现,其品牌车主年龄大概在35岁左右,他们更需要有稳重和硬朗风格的产品。很显然,阿图柯的造型很符合这部分人群的审美口味。

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作为广汽三菱的首款纯电动产品,阿图柯的出现将正式拉开广汽三菱电动化战略的帷幕。同时借助广汽集团在电动化、网联化、本土化以及智能化方面优势,帮助广汽三菱踏上了电动化新台阶。只不过,从它21万元-24万元的预售价格来看,无疑阿图柯将在终端市场获奖直面巨大压力和挑战。无论是以大众ID系列为首的合资纯电产品,亦或埃安V这类高素质国产车型,无一例外都会对阿图柯进行疯狂阻击。

  

# 行业解读 # 广汽集团 # 阿图柯 # 祺智PHEV

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