自从通过线上方式首发亮相后，长安UNI序列首款轿车——UNI-V就愈发受到网友关注。近日，笔者终于在重庆的品鉴活动中初次见到了实车——那么，它能否如大家期待中那般惊艳？……

第一眼看到UNI-V，就能非常清晰地感受到其家族式设计风格。前脸部分的“无边界”格栅充满未来感，也赋予了它似乎不属于传统燃油车的浓厚科技氛围；同时，再度进化的Shark Nose鲨鱼鼻、极致扁平设计的logo等细节，亦显著提升了其整体质感。

来到车身侧面，UNI-V在简洁设计中加入不规则切面元素，再配合隐藏式门把手，最大程度保证了优秀的空气动力学表现；至于多幅式18英寸轮毂，不仅视觉效果足够“吸睛”，也更符合其运动型轿车之定位。

至于车尾部分，UNI-V更是加入了同级少有的电动升降尾翼——除了视觉冲击力更强之外，还能在高速行驶时提供更强的下压力；此外，双边单出大尺寸排气、贯穿式尾灯和底部导流板等设计，也让新车充满攻击性。

整体来看，UNI-V在设计层面仍然注重科技、运动感，其车内部分也同样如此。

新车采用了双屏交互设计，可智能分配车载显示信息、显示区域，让驾驶员获取信息更轻松，达到低头时间减半、眼不离路之目的。实际上，它的大尺寸液晶仪表给人感觉更像是HUD抬头显示，其内部呈现的信息非常丰富，于科技感和实用性方面均可得到保证。

在内饰细节方面，UNI-V的方向盘、座椅等处均采用了橙色缝线，再配合大面积皮质包裹、金属按键等设计，其整体质感轻松超越同级车型；同时，车内还提供了无线充电板、SONY音响等配置，充分满足车主更高阶的用车需求。

细看中控台，“Super Race赛道模式”的橙色按钮非常醒目。开启此模式后，UNI-V将自动打开电动尾翼；同时，中控也会切换到专属赛道UI——涡轮压力、输出扭矩、G值都可在屏幕上实时查看，氛围感十足。

此外，新车还提供了ECO、NORMAL、SPORT、SMART这四种驾驶模式。

在智能科技层面，UNI-V首次搭载NDA1.0智能驾驶辅助系统。它基于集成式自适应巡航IACC，并新增多项智能“黑科技”。

通过高速公路智能驾驶辅助（HWA）、驾驶员触发换道（UDLC）以及领航智驾NID1.0，该车不仅能实现结构化道路智能辅助巡航，在遇到塞车情况时也能从容应对，避免用户频繁启停。

至于动力方面，UNI-V搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，并首次创新引入X-Pedal技术，可覆盖6种不同使用场景、标定17种不同驾驶工况，由此打造出多场景下的驾驶快感。

同时，蓝鲸7速DCT变速器也首次采用集成瞬态扭矩控制技术和预降挡技术——这两项技术，让传动系统的响应、换挡均更为迅速，且驾驶也更具快感。

据悉，作为“方舟架构”下的首款轿车，UNI-V可兼容2.0T和iDD动力总成，今后还将推出多款动力版本车型，非常值得期待。

不仅如此，依托“方舟架构”的UNI-V还首次搭载了DTV动态矢量控制技术——有了它的加持，车辆在通过弯道时将会更为精准地控制内外轮之不同扭矩输出，实现更快过弯、更精准过弯。

值得一提的是，长安汽车在此次品鉴活动中还带来了UNI-V SVP特别版，它拥有由UNI声学团队所打造的独特排气声浪。

据介绍，通过精确控制排气阀，该特别版车型能反馈出不同风格的声音，用户则可以通过按键自主切换——当阀门关闭时，座舱内舒适、安静；而在阀门开启后，蓝鲸发动机独有的声浪即能够瞬间点燃驾驶激情。

本次品鉴活动并未安排试驾环节，UNI-V的动态表现如何？……暂时还未可知。不过，按照此前长安在调校方面的水准来判断，定位为运动型轿车的UNI-V无疑值得期待。

在中国品牌轿车领域，目前也只有吉利帝豪和长安逸动表现还算不错。当然，前者的销量中有很大一部分来自网约车订单——相比之下，长安逸动已经算是该细分市场当之无愧的“一哥”。

以此为基础，作为UNI序列首款轿车，UNI-V显然已具备“青出于蓝而胜于蓝”之产品硬实力。

近年来，多家中国品牌车企均选择于运动轿车领域“发力”——诸如MG6、传祺影豹、奕炫MAX等，但在整体销量和市场反馈方面，它们似乎仍未取得真正的“突破”。随着UNI-V正式“下场”，无疑有很大机会扭转局势。

毕竟，它除了运动化基因，还具备时下消费者更为看重的未来科技感——或许，这正是能在同级别竞品中脱颖而出的关键。