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油耗6开头,百公里加速7秒多,天籁VC-TURBO超变擎是什么黑科技?
2021-12-07 15:27 1.2万次阅读

Autocul

“汽车有文化(微信ID :Autocul),主编周海滨,换个角度看懂汽车,有影响力的汽车文化传播平台。给你不一样的汽车解读,汽车圈多位大咖联合运营。关注汽车有文化,每天文化一点点。

油耗6开头,百公里加速7秒多,天籁VC-TURBO超变擎是什么黑科技?


天籁在国内中型车市场的知名度,相信无需我再赘述。它和凯美瑞、雅阁同场竞技多年,被戏称为“日系三剑客”。随着年轻化大潮来袭,天籁、凯美瑞、雅阁在前两年迎来了大换代,并且不约而同选择了直接引进美版,不过凯美瑞、雅阁只照搬了美版的外形、内饰,广大消费者期待的动力部分可是没什么新意。


官方的口径自然是限于排量政策,节能环保云云。但天籁却非常良心地拿出了美版车同款的最新发动机。在2021 CCPC年度颁奖盛典上,天籁凭借公众站和专业站的夺目表现,以83.63分的总成绩,荣获中大型轿车组年度综合冠军,成为唯一一款连续两年蝉联该奖项的车型。


原因自然是2.0T VC-TURBO超变擎。

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一个车企不会平白给新技术起一个“不明觉厉”的名字,更何况人家是“技术日产”。那可是打造过RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机、ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统的厂家。今天咱们就来聊聊这台VC-TURBO超变擎发动机。

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VC-TURBO超变擎最直观的理解,就是可变压缩比。众所周知,偏重家用的发动机压缩比高,提速慢但省油;偏重性能的汽车则反其道行之,压缩比低,提速快但费油。这么一想要是能让一台发动机加速时用低压缩比,续航时用高压缩比,那不就两全其美了么?


说实话车企的工程师们,早在100年前就提出可变压缩比技术概念,以戴姆勒为代表的老牌车企,都曾投入巨资在这个方向进行研究,但无一例外都失败了。

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传统的压缩比调整,大多基于缸筒与活塞做工时的相对深度,因此大多数尝试者一直试图通过更改活塞杆长度来提升压缩比,但由于内燃机的工况过于特殊,动不动就是几百度高温,四五千转的速度,还要保证持续运行数十年,并且在遭遇撞击时不能对成员造成危险。


这就对材料和结构有极大要求,就算有少数车企在实验室层面完成了设计,随之而来的偏磨和连续可变所造成的稳定性问题,都让量产变得不切实际。唯有日产工程师们通过二十年的坚持,把这项技术变成了现实。


日产是如何攻克技术难题的呢?


面对同行们的失败,日产另辟蹊径,加入一台4伏电机驱动的多连杆机械装置,通过杠杆改变活塞连杆的连接位置,但不改变活塞杆长度,用最少的部件改变活塞行程,实现可变压缩比。

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虽然仍旧需要复杂的操控逻辑来调节实时工况,但这种连接方式有两大好处:

第一,使用的电子元件少,大幅降低了故障率,以及对工作温度的要求;


第二,使用物理连接,而且这套装置全部由基础零部件组成,降低了加工难度和制造成本。也正是基于这两点,才让这VC-TURBO超变擎实现量产,而且成本可控,当然还有调整压缩比的速度超快。


VC-TURBO超变擎YYDS


现在很多车型都有运动模式,打开之后行车电脑就会用增加喷油量的方法,提升车辆的加速性能。而VC-TURBO超变擎的厉害之处就在于,即使在普通模式下它依旧可以随时改变输出,不仅可变,而且连续可变。

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当行车电脑感受到油门的深度有了明显变化时,可以在很短的时间里判断驾驶者对动力需求的变化,同时调整缸内压缩比,在8:1-14:1之间连续无级切换。这样不仅可以在低压缩比时快速释放最大扭矩,更可以在达到速度预期之后,让发动机快速回到最省油的高压缩比状态,不仅实现了动力和省油的兼顾,更可以实现普通涡轮车难以实现的丝滑和平顺,进一步提升驾驶舒适性。

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作为日产目前最强内燃机技术的集合者,VC-TURBO超变擎还集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术(源自日产传奇车型GTR)等8大制造技术。实测百公里加速6.42s,综合工况油耗可达到6.6L,真正做到了强动力与低油耗的完美兼容,堪称同级最强2.0T。


当然,超变擎的优势还不止如此,据厂家宣传的VC-TURBO超变擎,理论上可以通过调节压缩比实现不同燃料的兼容。

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有文观点


第七代日产天籁是搭载VC-TURBO超变擎发动机的首秀,刚刚公布这套动力时,是有一些非议的,原因很简单,天籁之前凭借着不俗的舒适型和平顺性,而被大众认可,至今仍有不少人怀念公爵版V6发动机带来的丝滑体验,而新款首搭的涡轮增压发动机,必然让老用户心怀疑虑。


上市三年来,新款车型靠着自身出众的机械素质,大奖拿到手软,除了开头拿下CCPC中大型轿车组年度综合冠军,还蝉联了2019和2020沃德全球十佳发动机,更在销量上有了长足的进步。2021年11月天籁取得了单月销量16701台的成绩,全年累计销量已经达到了143733辆,甚至超过了之前的销冠帕萨特。


全球限排让车企不得不戴着枷锁跳舞,但技术日产从来不会漠视消费者对汽车机械品质的热爱,VC-TURBO超变擎,我们既可以把它看成是对内燃机的一种致敬,也可说它是解决环保出行的又一套理想方案


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撰文丨文 叔

# 黑科技 # 丰田 # 日产 # 凯美瑞 # 天籁

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