12月6日，吉利汽车11月销量数据正式公布。11月份，吉利共卖出135,869台车，与去年同期相比降低10%，环比10月份增长22%。其中，新能源车型销量为16,161台，同比大增137%，前11个月新能源汽车总销量达81,313台，同比增长33%。

按照今年1-11月吉利全系总销量1,169,264台来计算，新能源车型占比不足10%。不过在绝对数量上，吉利已经超过了所有新势力车企。

在11月份，国内新能源汽车交付量普遍大增。首先是造车新势力，小鹏交付超1.5万夺得第一，蔚来、理想、哪吒也都纷纷破万，向传统车企的固有市场一路杀来。吉利新能源车虽然在11月取得了领先优势，但纵观1-11月交付总量，吉利却败给了小鹏，且有被蔚来、理想反超的趋势。按照新势力这几个月的走势，很难说吉利会赢得2021年新能源汽车之战。

吉利新能源车不成功的地方并不仅限于此，其高端品牌极氪首款车的交付之路也能说明问题。有媒体称极氪是“一流的操控，三流的三电，不入流的车机”，从发布到交付，极氪001这款车让无数车主激动或失望。不可否认，这款车是极氪的诚意之作，但似乎极氪的观念并没有随着这款车彻底翻转过来，以至于极氪001的小问题频频出现，口碑一落千丈。

11月极氪交付量仅为2012台，与前两年新势力车企相比，已经是很好的开局了，但极氪能走到哪一步，会不会成为蔚小理一样的存在，现在看来尚欠火候。要知道，另一家自主车企比亚迪，近几个月来增势迅猛，以11月份新能源汽车突破9万台的成绩，与蔚小理等10家新势力相匹敌。

吉利新能源汽车的成功，当以比亚迪为榜样，至少新能源车型占比超过一半，出现比亚迪汉这样的爆款车型，且交付量远超新势力，才能说吉利是成功的。毕竟目前的比亚迪，就是这样一种存在，吉利如若有意全面转型，那么比亚迪不仅是一个标杆，同样是一个值得挑战的对手。

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编辑：苏桦