东风日产到底行不行？你说它不行吧，最起码在日系合资厂商中，东风日产的销量成绩算是名列前茅的，但如果你说它行吧，也就轩逸行，其它都不行，尤其是换代之后的全新三缸奇骏，简直伤透了奇骏乃至东风日产粉丝的心。

而近日，日产公布了在华最新销量，据统计，东风日产11月份终端销量为96155辆，其中日产品牌占据大头儿，为86030辆，而东风启辰则贡献出了10125辆，虽然存在感还是差很多，但相比以前，破万就已经很了不起了。

我们再说回东风日产，首先必然绕不开就是轩逸了，新老轩逸共同创下了42573辆，看上去还不错，但没有对比就没有伤害，这个数据同比去年却下滑了近34.6%，可见今年的车市有多么“寒冷”。

当然，如果未来将混动轩逸e-Power的销量数据，算在轩逸家族里面，数据就更体面了。

此外，就是旗舰车型天籁了，人到中年身不由己，天籁来到了产品周期的末期，终端优惠跟上了，销量自然而然也就多了起来。数据显示， 11月份天籁售出新车达16701辆，同比增长了22.4%，但是相比雅阁和凯美瑞，还是有着本质的差别。

我们再来看SUV方面，主销车型无非就是逍客和奇骏，其中逍客斩获了13458辆，同时也并没有公布奇骏的销量数据。但是根据东风日产公布的数据，SUV全明星阵容终端销量为27411辆，换言之，新奇骏和劲客、楼兰、途达等车型共享13953辆，你细品。

无可否认，三缸机的品质要优于四缸，但无论是谁，在中国市场都难逃“三缸机”的魔咒，还好四缸奇骏决定复产，但不少人对此前曝光的12.7s加速的极致动力，深表怀疑，就看新车价格了。

写在最后：“你很好，但是我们不合适，”三缸奇骏就像极了部分男女朋友分手的理由，还有，友情提示，千万不要开着奇骏进沙漠，否则就做好趴窝的准备吧。