在AITO问界M5的发布会上，华为消费者业务CEO余承东上来就先澄清一点：“华为不造车，只会服务车企。”但明眼人都知道，华为还是按捺不住造车的冲动。

虽然AITO名义上是赛力斯的一个高端品牌，但实际上，在品牌的首款新车上，哪怕在发布会上，存在感已经非常非常弱。从发布会上余承东的口吻来看，这台车从里到外都是华为的基因，和赛力斯的联系，估计就只剩下车尾那几个中文字了。

这关系，让我联想到蔚来和江淮。

首先，问界M5的设计是华为自己做的。在介绍设计的环节，余承东直接就说了一句，他要求华为的设计师以百万豪车的气质去打造这台问界M5。试问在当下市场，谁家的产品是由供应商提供的？之前或许有，毕竟海外有专门服务车企的设计公司，但对于赛力斯这种有底子的车企来说，设计不太可能假手于人。

从问界M5的设计来看，你确实也看到了手机工业设计思维：简单不复杂。

AITO问界M5轴距达到2880mm，拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间，配合20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻，兼具超跑的运动感和SUV的稳重感。

内饰采用简约设计风格，10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、无线充电区等设计则大大提升了操作便捷性，总面积约2平米的全景天幕则带来开阔、舒缓的乘坐体验。

此外，AITO问界M5共有六款金属车漆颜色、三款内饰颜色，可提供十八种不同风格的配色组合。

其次，问界M5所用的，是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。注意，这是平台，不只是一个部件。一款车的平台就像是一家企业的根一样，是承载许多果实的主动脉，决定了一家车企的命运，但赛力斯还是拱手让给了华为来主导。

基于这一平台打造的问界M5，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里，彻底解决补能焦虑问题。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW ，车辆百公里加速4.4秒 ，媲美超跑的极致性能。5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节，满足不同用户对于驾控细节体验的追求。

另外，问界M5采用了全铝合金底盘，底盘结构为前双叉臂、后多连杆独立悬架，媲美百万级豪车，在极限操控下仍能保持良好的稳定性和舒适性。此外，20英寸高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都提升了车辆的驾驭体验。

再则，问界M5所用的智能座舱生态是华为的HarmonyOS。这其实是无可厚非的，毕竟HarmonyOS的生态比较成熟，而且目前已经由两亿多的用户在使用，属于华为的强项。

基于HarmonyOS打造的智能座舱，打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技将汽车的智能化提升到新高度。

另外，华为还未问界M5专门设计了一套音响系统——HUAWEI SOUND，能为它带来极致的视听盛宴，搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容，让用户能够感受到创新科技与声音美学的完美结合。

AITO搭载的华为应用市场，是华为专为智能车载场景打造的应用市场，开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用，用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。

最后，AITO 问界M5发布了预售价：后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。这个价格其实没啥好惊喜的，毕竟还是比之前的赛力斯SF5贵嘛，但是它会在华为全国180多家门店真车展示，完全打入华为的销售渠道。

从设计、技术、软件、生态再到去到，AITO问界M5体内流淌的完完全全是华为的血液，你说华为不造车？借刀杀人就不是杀人了吗？

但不管怎样，问界M5确实是一款好车，加速快，无里程焦虑，匮电油耗比较低，再加上由华为的设计于生态加持，确实能秒杀许多造车新势力的车——在会上，余承东也直接DISS了一下某ONE。

确实，现在能集传统车企制造水平和IT行业的设计水平的汽车品牌，除了AITO还有谁？