宝马iX上市之后，近85万的价格我们都直呼贵了。之所以我们有这样的判断，主要因为“参照物们”的价格都不及它。同为豪华中大型纯电SUV的奥迪e-tron售价约55万~65万；高合HiPhi X售价约57万~80万；蔚来ES8售价约47万~60万。还有凯迪拉克的LYRIQ，预售价不到44万。这些竞争对手们的价格都让宝马iX看起来好像很贵。

直到最近，我们在三亚试驾了宝马iX之后，才发现了它贵的原因。不过要说贵，特斯拉的Model X也是纯电中大型SUV，它起售价就94万了，比宝马iX还贵。但它就没有贵的道理了，论品牌不如宝马，论豪华、论做工都不及宝马，也就动力上比iX更强一些，多了一个花哨的鸥翼门，可这些完全撑不起它94万的起售价。

消费者们也是心知肚明的，随着更多优秀的纯电中大型SUV车型的到来，比如蔚来ES8、高合HiPhi X等，Model X的市场份额已经几乎没有了，光高合HiPhi X的单月销量就是Model X的100倍。所以当大家再次看到售价如此之高的宝马iX时，自然也会认为宝马膨胀了，要走Model X的老路。但实际上呢？宝马iX是如何撑起它的售价的？

宝马iX全身上下，从里到外都充满了看得见的和看不见的科技，营造出看得见的和看不见的豪华。不过在说这些科技之前，先来聊聊大家在价格之外最抨击iX的一点，那就是设计。

很多人都觉得宝马iX丑，但实际上你看了实车之后，你会明白，其实它不丑，它只是有些不协调。既然不协调，那又为什么说它不丑呢？因为它整车极高的质感会将这种不协调从丑的边缘拉回来。就像iPhone刚发布刘海屏和后置三摄的时候，看照片大家都觉得好丑，但看到实体机之后，iPhone用精湛的做工把质感拉满，从而抵消掉了那种丑的感觉。而随着时间的推移，你习惯了之后，它便不丑了，甚至引领了潮流。

而之所以我们都觉得不协调，那是因为基于纯电平台的纯电动车往往跟燃油车比例大不相同。我们知道宝马的燃油SUV都是基于后驱平台打造的，所以发动机舱会很长，而且驾驶位的大致位置会在轴距中点位置，呈现出典型的后驱车美感。但宝马iX由于是纯电动平台的车型，它可以把轴距做得很长，但前舱由于没了发动机，可以做得很短，所以驾驶位的位置会前移，不再居中了，于是就与我们认知中的宝马SUV不太一样。

如果将宝马iX与宝马X5放在一起你就会发现，其实车长以及轴距，两车都差不多，宝马iX略大一些。但宝马iX的车宽和车高都不及X5，尤其是车高，iX车高约1米7，但X5车高已经接近1米8了。对于中大型SUV来说，车高是最凸显气场的地方，因此你会觉得X5比iX看起来更魁梧，更大气。这些都是让我们觉得宝马iX在外观造型上差强人意的地方。

但作为宝马目前的旗舰纯电SUV，它在质感上你是无需担心的。外观的每一处细节都很考究，而且就暗藏我们前文提到的看得见与看不见的科技。比如那硕大的双肾格栅，里面的三角形图案排列有秩，呈现出向左右两边飞跃的姿态，就像是被风吹散。

当然，这不是关键，关键是这格栅里隐藏了各种传感器，而为了不让冬季的风雪附着在格栅上，格栅里排布有加热丝，可融化冰雪。此外，iX的格栅还有一个黑科技，那便是自我修复功能。当受石子击打，或其他原因导致格栅被划伤，它会在一定时间内自我修复划痕，恢复如初。

格栅上面的宝马LOGO也暗藏玄机，因为你可以将它按开，下方便是玻璃水加注口。因为纯电动车前舱已不再有发动机，零部件相对简单，所以故障率并不高，而且即便真有故障，也非车主能够自行解决的，所以车主并不容易自行开启宝马iX的前舱盖，有故障时到售后处理就行，平时只需加玻璃水即可。

现在纯电动车为了降低风阻是无所不用其极，最显著的特征之一就是采用隐藏式门把手，宝马iX也不例外。不过它的隐藏式门把手并非弹出式，而是内凹式。内凹式门把手实际上比弹出式更方便，而且更合理。弹出式门把手在使用时其实分为两步，第一步是将它弹出，第二步才是拉开车门，但内凹式门把手直接拉开车门即可，所以它更方便。此外，当有外力导致弹出式门把手无法弹出时，比如冰冻，此时便无法打开车门，但内凹式门把手就不存在这个问题，所以它更合理。

从侧面可以看到iX窗户下沿有一条金色的饰条，从A柱穿过后视镜延伸到D柱后备箱开合处，这是一根极具质感的饰条，也让整车显得非常贵气，不过，这根饰条并非标配，而是选装，选装价格5500元。有保时捷选装彩色轮毂盖车标那味儿了。

宝马iX的车尾造型是水滴形的，也就是上窄下宽，看起来比较敦实，也有动感，但也有种肥胖的感觉。车尾的宝马LOGO也暗藏玄机，首先是在黑色的区域集成了一颗后视摄像头，其次是中间蓝白相间的部分可以伸出来成为一个喷头，它可以清洗后视摄像头。不得不说这个设计非常巧妙。这也是宝马所说的“Shy Tech”隐形科技，这些隐形科技当然也在隐形地增加成本。

在内饰的设计中，也有更多这样的隐形科技。而说到内饰的设计，它堪称是目前宝马内饰设计的巅峰，它也确实代表着宝马下一步的内饰设计走向，未来会有更多车型采用这套设计语言。

整个内饰的真皮采用橄榄叶萃取物揉制，这是宝马开发的新工艺，它让真皮没有了皮质那种生涩的气味，而是散发出一股植物的芳香，确实带来了非常极致的豪华体验。除了能看见大面积的真皮，还能看到很多水晶部件。据宝马所说，这些全是施华洛世奇水晶，无论从观感还是触感，都让人感受到极致的奢华。而在中控台上方，是一块细长的曲面屏，它靠支架站立，看起来非常简约，屏幕分辨率和色彩表现出色，据说这块屏幕的成本也不低。

这些都是看得见摸得着的豪华，而在看不见的地方，宝马的隐形科技也在发挥着功用。比如iX在座舱内采用了红外线加热技术，在前后门板、扶手及仪表台下方控制面板置入了红外线加热装置，相比空调制热，它能耗更低、制热更快、噪音更小，也更不容易让空气干燥，这些细节也是豪华的体现。

除了这个，宝马iX前后座椅都采用了一体式座椅的形式，所以它在头枕中还集成了喇叭，但实际上你是看不出来的，听的时候也无法明显感知到脑后有声音，但它却一直在让音乐的氛围更优异。除了头枕里，后背也有，可以营造4D震感。说到音响，宝马iX可选装30个喇叭的宝华韦健4D音响系统，功率超过1600瓦，带来无比震撼的听觉享受。不过为此你要付出43500元的选装费用。

在车内向上望便会看见一整块玻璃天幕，这块玻璃也并非普通的玻璃，因为你可以通过一个按钮控制它是通透的还是遮蔽的，非常有科技感。当然，它也是成本的增加者。

（通透模式下云朵清晰可见）

（遮蔽模式下阳光都暗淡了，云朵也看不见）

宝马iX搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，xDrive50的版本其百公里加速仅需4.6秒，CLTC标准下续航里程最高可达665公里。从我们实际的驾驶体验来看，动力很迅猛这没得说，续航显示也很准确，最关键iX的底盘非常出色，完美地兼顾了舒适和运动。在试驾宝马iX之前，我们刚试驾了高合的HiPhi X，虽然它的动力也很强劲，但底盘过于柔软，开起来不如宝马iX。只能说宝马的精髓即便到了新能源时代也绝不会消失。

而在车身结构上，宝马iX首先在底盘上使用了整体主动转向系统，它让后轮能实现3.2度的转向，带来更灵活的驾控表现。这一点在原地掉头的时候最能明显感知，因为它会让转弯半径变得更小。其次在车身材料上，宝马iX采用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性。在车门边框、尾门等位置都可看到裸露的碳纤维，这也是豪华的体现，也是金钱的味道。此外，宝马iX还配备千兆以太网的车辆总线，传输速度总和可以达到每秒30Gbit，还是全球首批采用5G互联技术的豪华汽车之一。

文章写到这里已经很长了，因为宝马iX有太多值得一说的地方，正如官方给它的名字——创新BMW iX，它的确有很多创新的点。不过也因为这些点，才让它的成本变得很高，车价自然也变得很贵，就光是碳纤维车身结构件这一点就让它的成本不可能低，当年宝马i3为什么那么贵，也是因为这一点。但话又说回来，其实宝马可以不必如此，因为消费者向来不喜欢为隐形科技买单，更喜欢看得见摸得着的东西。宝马iX很好，但它更像是一面旗帜，引领着宝马其他新能源车向前。