上市7年累计销量超过120万台，第三代奇骏以近乎完美的成绩谢幕，并且留下了“舒适”、“平顺”等成功秘诀。不过，身为继任者的全新一代奇骏似乎并不打算吃老本，而是另辟了一条更为个性的出路，不仅完成了从中庸到硬派的造型蜕变，还全面搭载了1.5T VC-TURBO超变擎发动机，试图用设计和技术再度征服消费者。

　　外观：硬派造型融入前卫设计元素

　　不同于上一代略带圆润的设计风格，全新一代奇骏的外观造型明显更加硬派，并且融入了时下主流的分体式大灯，向着年轻化靠拢，完全颠覆了人们对于奇骏的传统印象。

　　前脸部分采用日产最新的V-Motion 3.0家族式设计语言，倒梯形进气格栅内部采用点阵元素装饰，搭配宽幅镀铬饰条，颇具时尚气息。分体式LED大灯采用长条形设计，远近光灯位于空气导流槽内，下格栅两侧还集成了独立的圆形雾灯，设计手法相当前卫。

　　侧面采用双腰线以及悬浮式车顶设计，并且配备了大面积的黑色护板，配合微微凸起的翼子板，彰显出十足的力量感。尾部大体上延续了上一代车型的设计，不过换装了全新样式的LED尾灯，视觉效果更加精致，并且后包围面积也有所增大，进一步强调硬派定位。

　　内饰：人机工程学大幅优化

　　全新一代奇骏对内饰同样进行了大刀阔斧的改动，悬浮式液晶屏、触控功能按键以及电子换挡机构等潮流设计元素一应俱全，科技质感相比上一代大幅提升。用料方面，中控台和门板上方均采用皮质面料包裹，辅以白色缝线工艺，豪华气息更浓。中央通道两侧同样包裹了皮质材料，且面积较大，驾驶员和前排乘客腿部枕靠更加舒适。

　　顶配车型独享12.3英寸全液晶仪表，采用橙色为主的背景颜色，并支持多种显示形式。仪表可以与中控屏进行联动，映射多媒体、导航等功能。12.3英寸中控屏采用目前主流的悬浮式设计，屏幕支持触控操作，同时在底部还保留了触控按键和旋钮，方便操作。功能方面，这块多媒体屏幕搭载了日产最新的Nissan Connect超智联2.0系统，集成语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等60多项功能，单从智能化水平来看要全面领先于同级别日系车型。

　　空调控制面板依旧采用传统的旋钮+物理按键的设计，虽然缺少一些科技感，但优点是便于日常驾车过程中进行盲操作。并且按键尺寸较大，可以进一步提升操作的精准度。配置方面，全新一代奇骏顶配车型配备了同级别罕见的三区自动空调，通过前排空调面板可以同时调节和查看三个温区的温度，同时后排还提供了一块调节面板，只不过位置相对有些靠下，日常操作略有不便。

　　舒适性配置方面，全新一代奇骏除入门两款车型外，其余车型均配备了驾驶座腰部支撑调节功能，顶配车型还增加了前排座椅三档加热功能，不过并未提供座椅通风和记忆，整体配置水平表现中规中矩。全景天窗整体面积相比老款车型略有减少，不过对于车内采光的影响微乎其微。

　　动力：驾驶质感明显改善

　　相比外观和内饰方面的变化，全新一代奇骏在动力方面的改动最为彻底，从自然吸气阵营大胆投靠小排量增压队伍，率先搭载了日产最新研发的1.5T VC-TURBO三缸可变压缩比涡轮增压发动机，压缩比可以在8:1到14:1之间智能切换，同时兼顾动力性能与燃油经济性。发动机最大输出功率可达204马力，并可瞬间爆发出300牛·米的峰值扭矩，参数已经超越了部分2.0T发动机。

　　亮眼的参数直接体现在动力表现方面，凭借灵活可调的压缩比，全新一代奇骏在不同工况下均能获得不错的动力反馈。尤其是在起步阶段，油门响应十分积极，配合较好的低扭性能，车辆会稍微有些前窜，需要控制好油门开度。城市道路中经常使用的40km/h-80km/h速度区间内，全新一代奇骏的动力表现始终比较出色。

　　当速度来到100km/h以上时，此时虽然发动机依旧可以保持稳定的动力输出，但受限于排量的原因，仍然会显得有些力不从心，主要体现在再加速能力方面，高速超车需要提前留出较大的空档。

　　XTRONIC CVT智能无级变速箱依旧尽职尽责，将动力梳理得相当平顺，日常驾驶过程中很难察觉到明显的顿挫或闯动。同时，全新一代奇骏针对变速箱还进行了技术升级，将速比范围提升至8.2:1，能够承受330N·m的最大扭矩，并且在保证平顺性的同时提升了传递效率，动力响应更快更直接。

　　全新一代奇骏另一项重要升级在于第二代4X4-i智能四驱系统，这套智能四驱系统整合了越野、雪地、自动、经济、运动五种模式。此次试驾重点体验了日常使用频率更高的后三种模式，其中自动和经济模式整体区别不大，仅仅是在起步阶段油门响应略有不同，车辆会将发动机转速始终控制在2000rpm以下，更注重燃油经济性。而运动模式油门会变得更加灵敏，同时发动机转速也会相应拉高至2000rpm以上，稍微深踩还会马上突破3000rpm，以此获得更充沛的动力响应。

　　全新一代奇骏依旧延续了上一代经典的前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂结构，在此基础上针对后悬挂进行了优化升级，增加了和副车架的连接点，并且使用了液压衬套。直观的感受是底盘厚重感有所增强，同时设定也更偏向于硬朗风格，与整体设计相吻合。转向设定仍以轻松为主，日常驾驶手感相对轻盈，且保留了一定的模糊度，更利于城市路况驾驶。

　　值得一提的是，为了缓解三缸发动机天生结构特性所带来的噪音和振动，全新一代奇骏针对NVH做了一系列功课，包括配备前排双层夹胶玻璃、加厚发动机舱隔音棉等措施，并且优化了发动机和变速箱结构，因此不管是静止怠速还是日常行驶振动感受与一般四缸发动机并无二致，平顺性令人满意。

　　空间：后备厢实用性较强

　　作为一向以乘坐舒适而著称的奇骏来说，全新一代奇骏的空间表现自然也没有令人失望。身高178cm的体验者坐在前排，调整好座椅后，头部仍有两拳左右的余量。前门板拉手采用封底设计，不过尺寸和深度均比较一般，实用性略打折扣；前门板储物槽进行了空间划分，前端设计有独立的水杯槽；中控台下方设计了开放式的储物格，内部配备了手机无线充电板，并提供了两个USB接口和12V电源；前排杯架采用前后布局，虽然尺寸较大但并未配备限位装置，无法有效固定水杯或水瓶；中控台底部采用掏空设计，内部配备了防滑胶垫，可以放置体积稍大的物品；中央扶手箱内部容积十分可观，并且设计了独立的零钱盒，方便存放小件物品。

　　保持前排座椅位置不动，同样身高的体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间达到两拳有余，乘坐宽敞度不错。细节方面，全新一代奇骏后排座椅坐垫长度略短，对于腿部的承托不足，长时间乘坐可能会产生疲劳感。不过由于后排座椅靠背支持角度调节，一定程度上可以缓解疲劳。后排地板凸起相对比较明显，好在长度和宽度均不错，基本不会对中间乘客舒适性造成影响。储物空间方面，后门板拉手同样采用封底设计；后门板储物槽也采用了一体式造型；前排主副驾驶座椅后方均设计了储物袋；后排中央扶手前端提供了两个杯架，内部并未配备限位装置且深度较浅，无法固定住水瓶。

　　全新一代奇骏高配车型提供了带感应功能的电动后备厢，后备厢开口长度和宽度均较为可观，同时内部规整度也不错，实用性没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒，并且放倒后几乎可以与地板形成同一平面，空间延展性表现出色。此外，后备厢两侧还分别设计了尺寸较大的储物格，方便存放一些随车工具。

　　安全：主动安全配置颇具诚意

　　全新一代奇骏搭载ProPILOT超智驾以及NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，除了全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等常规功能，还配备了智能跟车、平顺制动、识别静止车辆、超视距碰撞预警、油门误踩纠正等高阶功能。自适应巡航可以实现自动跟车启停，响应及时不会出现明显的延迟。开启车道保持功能后车辆可以自动识别车道线以及限速标识，并完成自动转向。

　　全新一代奇骏提供了360度全景影像和倒车车侧预警功能，全景影像画质虽然仍有提升空间，但对比同级别日系车型已属较高水平。稍有遗憾的是，全景影像不支持视角切换，且四周畸变较为严重，不利于查看。

　　总结：