还记得在SUV车型席卷中国汽车市场之前，各家媒体就曾分析过MPV市场能否成为下一个爆款，但事实却没有想象中美好，即使在二胎政策开放后，MPV市场也没有马上迎来外界认为的一波“小高潮”。

究其原因可以发现，MPV销量不好并非缺少产品，而是很难有突破性的选手，以往的MPV很容易被人称为面包车，亦或商务取向浓厚，多少都存在一些使用上的不足，作为家用车很难让用户找到共鸣，直到广汽丰田赛那的出现，才让中国消费者感知到家用MPV的旗舰实力。

区别于任何竞品，不仅仅是尺寸够大

对于中国市场来说，旗舰产品最明显的标志就是车身尺寸，放眼整个MPV市场，赛那无论从体型还是轴距上，都是竞品中当之无愧的“真”旗舰。

作为一直主打北美市场的车型，第四代赛那就像很多美国人一样身材肥硕，尤其是1995mm的车身宽度，在视觉效果上就要比别克GL8、本田奥德赛这些车型敦实不少。

而从正面看去，赛那没有过于浓厚的商务气息，熏黑＋獠牙双重效果的加持尾灯则将车尾烘托得非常年轻，一改传统MPV的商务单调，令人眼前一亮。

空间是MPV的硬核指标，轴距超过3米的赛那是一个不折不扣的大家伙。整车长宽高为5165×1995×1785毫米，尺寸基本上领先于路面上大多数常见的SUV。

另外，从赛那提供的铂金珍珠白、钛辉银、墨晶黑、欧泊银、宝石蓝，以及专属的翡冷翠六种车身配色就能看出，赛那依然在弱化商务气息，想给年轻人带来更多艳丽色彩，整个团队从研发之处考虑的就是家用主义。

对于赛那的年轻化打造，广汽丰田似乎开辟出了一道新蓝海，以往MPV一直属于中年大叔的座驾，而现在赛那的出现则让90甚至95后的用户都感到共鸣。

千篇一律的高配置，赛那如何在竞品中脱颖而出？

当坐进车内，赛那坚定家用化的属性更加明显，最直观地就是彻底消除了从奶爸变成司机师傅的心理错觉，与TNGA架构下其他SUV不谋而合的中控设计，宽大的中央扶手将主副驾驶隔成两个独立空间；而过去的大多数MPV在此处都是相通的，也就会让人感到货车感很强。

一味堆砌高配置并不是体现以人为本，赛那不仅仅在内饰设计上给予了用户高品质的用车氛围，更用无微不至的用车体验打造出标杆级的便利性。

同级独有的四区空调、隔音玻璃、11.6英寸后排影音娱乐系统，还在第二排采用了极为宽大厚实的加热通风电调座椅。

加之座椅上的腿托以及小桌板设计，能够在乘坐过程中给予乘客头等舱般的乘坐舒适体验。

在乘坐四人时，第三排座椅能够魔术般地隐藏到地板之下，可以轻松带足家人出行几天内的全部行李，再加上开口极大的后车门，整个后备厢的空间也就变得非常可观。

市面上大部分MPV坐满7人时，行李存放总是一个让人头疼的问题，缺点就在于乘坐空间与后备厢空间很难兼得，这在产品研发阶段就会舍取其一，并且在宣传时大部分厂家都会在弱项上避而不谈。

反观赛那，在四人使用场景下的空间感自然不用多说，但这也还不能完全体现出赛那的实力，因为第三排座椅才是这台车的杀手锏，当第三排座椅立起时，巨大下沉式储物空间足以容纳一名成人，即便如此，第三排乘客依然能够有足够体面的空间。

筛选MPV的另一个角度就是车内的人性化设计，丰田的设计师给赛那车内一共塞进了19个杯架，全车提供9个Type-C接口，加上第二排的220V车载电源接口，全家人都不用为充电发愁。

增强型2.5L混合动力，不只是省油那么简单

前面提到，赛那的家用属性已经拉满，所以消费这台车的奶爸们会很在意驾驶感，以往MPV使用的自然吸气发动机或涡轮增压发动机，均存在油耗高、平顺性差的短板。

而在电气化普及的当下，电驱动与内燃机的结合显然更适合城市道路使用，丰田混动技术发展历史悠久，相比单内燃机驾乘体验更为高级，例如低速扭矩强劲、动力响应快速、动力输出线性，且震动噪音远小于常规的燃油车。

广汽丰田赛那搭载全新增强版2.5L HEV混动系统，系统综合功率达到183kW，其中2.5L Dynamic Force发动机最大功率141kW，同级最低百公里油耗5.9L，要知道赛那可是一台超过2吨重的中大型MPV，这样的燃油经济性表现和紧凑级轿车相比也都不输。

最后，得益于TNGA架构低重心的特点，前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的设计，使得赛那在操控性上也拥有不输轿车的驾驶质感。

实际驾驶中，赛那不会让你有任何难以驾驭的感觉，开起来和丰田旗下的SUV差别很小，所以即便是家庭女性也丝毫无需担心。

结语：

对于现在的使用环境，车不仅仅是代步交通工具，车更是我们的“第二个家”，而广汽丰田赛那就像是一座“移动宅院”，周末载上全家或拉上三五好友来一场说走就走的旅行，既能满足七口之家出行需求，也能满足商务出行的舒适体验以及休闲娱乐的实用便利需求，足以刷新旗舰MPV的全新标杆。