零整比这个概念对于一般汽车用户来说可能还会比较陌生。大家在购车的时候一般都会考虑价格、内饰和车机性能，以及保值率和后期的维修成本。而零整比则是和后期用车成本息息相关。

那么零整比到底是什么样的一个概念呢？

用官方的话说，汽车零整比就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的销售指导价格之和与整车销售指导价格，乘以100%，得出一个比值。比值越高，零配件价格就越高，反之越低。

而对于车主来说，汽车零整比自然是越小越好。如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对较高的维修成本。

中保研在2021年8月份发布了最新一期汽车零整比数据，涵盖了39个汽车品牌的100款车型。这100款车型零整比系数的平均值为350.93%，而奔驰C级以823.59%的成绩远超平均值和其他99位选手，也就是说虽然这款车市场价只有三十多万，但零部件却可以卖到两三百万，意味着其零件维修价格也是最高。想入手C级大奔的朋友可得注意了哦。

根据这次调研，下面提供各价格区间内零整比最低的样本车型供大家买车作参考。样本车型分布在5个价格区间内，分别为：10万以内、10-20万、20-30万、30-50万以及50万元以上。各价格区间内零整比最低的车型分别是：比亚迪F3、长安CS75、大众CC、奥迪A4L以及奔驰S级；而零整比最高的车型则是：本田风范、丰田雷凌、英菲尼迪Q50L、奔驰C级以及奥迪A8L。

特别值得一提的是长安CS75PLUS，自推出以来的两年时间，长安CS75PLUS连续16个月销量破2万，曾一度挤兑哈弗H6荣登SUV销量榜首。累计销量突破了40万辆。无论外观颜值还是内饰科技配置以及搭载的蓝鲸发动机和爱信变速箱的黄金动力组合来讲是一款非常均衡的车型。故在同价位产品中竞争优势明显。

CS75 PLUS除了以其三年保值率为67.48%，排名自主阵营第一名，在零整比系数最低的10款车型中，也排在了第三名。这次公布的100款车的零整比系数的平均值是351.46%，而长安CS75的零整比系数只有209.5%。可见其换件成本有多低，实在是一款值得入手，令人购买使用都全程无忧的亲民车型。

在整车零整比系数上大众速腾也是值得特写一笔。

论外观、内饰、动力与操控，大众速腾表现出来的综合实力都是非常抢眼的。而且与同价位的日系家用轿车相比，速腾其实算是大众降维打击的产物，性价比优势还是非常明显的。而在零整比系数方面，大众速腾也给大家带来不小的惊喜，225.88%的零整比系数让其排在零整比系数最低的10款车型中的第八位，也是能打。

关于零整比话题争议最大的要数沃尔沃。之前的沃尔沃整车零整比是出了名的高。自从2019年开始，沃尔沃就持续不断地优化零件价格，共计降价12.3万多个零件，涉及近1000多个产品种类，平均降幅20%以上，其中不乏电瓶、火花塞、刹车片等客户更换频率较高的产品。超过1.1万个零件降幅超过了50%.

就2021年6月，中保研公布的最新一期的汽车零整比体系数据来看，沃尔沃热销车型S90和XC60的零整比分别为455.2%和466.6%，而和它们同级别的BBA，五系/E级/GLC车型的零整比都是在500%以上。沃尔沃用实际行动改观了消费者对其零整比

的旧观念。

所以说在购车之前了解对比一下相关车型的零整比也是很有必要，不要等到修车时才发现自家车享受的是豪车级的待遇。