参照三次不同阶段对于长安UNI-V的了解，预售价10.89万-13.19万的一台自主品牌轿车，成功凭借产品力的表现，在过度营销的市场环境里赢得了主动关注以及更多的好评。

从谍照曝光到官图发布，从静态体验到动态试驾，每一次一种“新鲜”。大造型，小细节，设计的理念以及配置的标准，当然还要包括预售价以及选装包的配备，都值得聊一聊。这其中，尤其是预售价格与价值以及体验的综合而来的“惊喜感”最为诱人。

就目前了解到的信息来看，虽说更激进的造型以及更高的音响配备不是全系标配，但长安UNI-V把用户想到能够拥有的基本置办齐了，而选装包的价格设定，也绝对是那种“超值选项”。

相信长安UNI-V的造型已经深入人心，在此不做赘述，主要讲一讲普通版与运动版的造型区别，以及体验上的差异化。

整车周身的橙色装饰套件，前后保险杠的造型，包括最为瞩目的双边四出与双边两出的排气筒是两者之间造型设计上最大的变化，驾驶起来最为明显的不同就是运动版车型独有的“运动声浪”，平添10匹马力。

长安UNI-V的普通版车型，在众多自主品牌同级别车型当中，仅凭造型设计实则就能呈现出鹤立鸡群之姿，运动版凭借颜色碰撞以及更为夸张的扰流板以及排期配备，面对诸如领克03、传祺影豹以及新晋登场的东风风神暗夜版奕炫MAX，也好不输阵。甚至在设计完整度以及可接受程度上更胜一筹。

撇开被定义为“伪命题”的车型运动化不谈，长安UNI-V无论从哪个角度去评判，都是足够漂亮的，而且漂亮的从始至终。再加上同级别绝无仅有的电动升降尾翼，它能够打动消费者的原因也就更为明显。

造型之外，内舱能够带给消费者的冲击力也非常够劲儿。

亮橙色的SuperRace按键，一键切换运动模式；本着一种把赛车运动带入家庭生活的理念，长安UNI-V仿照赛车专属造型的上下平角方向盘、换挡拨片这样的配置，也是极为醒目。

当然，长安UNI-V绝不仅仅是把为这台车极致运动属性的氛围感拉满，在实际的驾驶当中，在场地科目测试当中，这台车运动能力的表现也尤为出众。

直线起步的加速体验，是最具仪式感与冲击力的环节。仪式感的由来是通过SuperRace的按键调整运动模式，并选中弹射起步这样的准备过程，一脚刹车一脚油门，随着阵阵非常激进的轰鸣声传来，车辆转速达到2000转临界，松开刹车飞奔而出，此时此刻加速时间仿佛已经不再是重点，最令人开心的实际上是长安UNI-V为用户准备的这样一个过程。

场地测试最大的快乐与最有价值的体验，实际上就是一次次对于极限的挑战，制动效果、油门灵敏度、动力响应以及方向盘的指向性。在慢慢熟悉测试项目与路线之后，这台长安UNI-V的发挥空间越来越大，完成的时间与行进间的表现自然也是越来越好。

在短小曲折的赛道线路上最能够体现车辆操控的精准程度，UNI-V专属轿跑底盘的出色调校也让车手们的发挥更加优秀。

UNI-V重新考量悬架硬点，基于先进算法全新设计的四轮独立悬架系统，在运动性和舒适性上都进行了优化，能够更好的均衡操控与乘坐的舒适性。同时新车集成的DTV动态转矩矢量控制技术，能够让车辆在过小弯的时候，智能调整刹车力读并分配内外侧车轮的驱动力，让驾驶者更好更精准控制行驶轨迹。

讲到这里，你一定会认为动起来的长安UNI-V是最迷人的。不仅搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，搭档蓝鲸7速湿式双离合变速器，还有着最大额定功率达138kW，在1500rpm 下即可输出高达 300N.m 峰值扭矩这样的账面数据，但实际上除了看到的设计与体验过的操控之外，长安UNI-V还在为它的用户们提供更安全的用车环境。

UNI-V面向未来安全标准打造的“方舟笼”车身结构，大幅强化AB柱等关键部位，并在门槛与纵梁之间建立稳定环状结构，围绕驾舱在纵、横两向形成多个核心传力闭环，强化乘员空间保护。运用碰撞能量卸载设计，减少对乘员舱的冲击。车身用钢强度最高达1500Mpa，高强度钢及以上占比70%以上，安全堡垒最大程度保障乘员的安全。所以，这不仅仅是一台战斗力爆表的车型，还是一台防御力极佳的战士。

写在最后

市场的反馈，是确定以及肯定长安UNI-V能够成为现象级车款的一个源头。从概念图到谍照，再到后来的静态动态体验，实际上每一次这台车都能够给到消费者甚至行业从业者极大的惊喜。曲线流畅的造型，科幻前卫的设计，极具乐趣的驾控，能够带给用户如此多产品价值的，一台售价仅仅10万出头的自主品牌轿车，说出来可能不信，但体验过后你又不得不信。