早前陪朋友体验凯迪拉克CT5，对其驾乘空间尤其是后排空间的表现有些好奇。怎么形容呢？就是中型车的尺寸，紧凑型的空间。以至于朋友都说“CT5是挥霍浪费了这么长的车身”。

不过，这次“浅尝辄止”显然对评价凯迪拉克CT5的整体表现有失公允，加之凯迪拉克CT5在过去一年取得不俗的市场表现（全年累计销量62,098辆，同比增长37.9%，占比超过整个轿车家族的65%），让人更加好奇这款车让用户不计“空间”之嫌也要与之为伴的魔力到底在哪里？

为此，我们再次造访凯迪拉克4S店，同店内销售及看车客户共同交流，谜底也随之揭晓。

凯迪拉克店内实探

即便是工作日，凯迪拉克4S店内人气也不错。前来看车的用户也几乎都集中在CT4/CT5和XT5/XT6等几款明星车型上，其中又以CT5和XT5为甚，而这，也与凯迪拉克各车型的实际销量表现相符。

至于此行的“目的”——凯迪拉克CT5，除了再度亲身体验更多的产品细节，我们也在观察这款车之于客户的吸引力。

抛开前文提到的“空间”因素不谈，凯迪拉克CT5在颜值、做工、用料、配置以及豪华感的营造上，还是可圈可点的。只是，液晶仪表盘+悬浮式中空屏的组合，在各种大屏逐渐兴起的今天，带给人的视觉冲击略显不足。

不得不说，凯迪拉克CT5确实拥有不俗的魅力，到店的客户几乎一半被这款车吸走，且多以二三十岁的年轻人为主。前来看车的客户似乎也都有备而来，知道这款车的“软肋”在哪里，其中至少有两组客户坐在凯迪拉克CT5的后排体验良久。

笔者此次也全面感受了下凯迪拉克CT5的内部空间表现（PS：笔者净身高173mm）。就前后/左右空间而言，得益于1883mm的宽度和2947mm的轴距，其表现还行，但算不上优秀。而为人（我）所诟病的后排纵向空间问题，坐直身板的我甚至能轻松擦到头皮。

对此，我需要一个“解释”。

在后来与销售人员交流中，对方也坦诚凯迪拉克CT5的后排空间问题，究其原因，是“因为这款车的溜背设计压缩了头部空间”。当然，还有一个因素，就是后排座椅的坐姿较高，让这个问题看上去更明显。

这好像也说得通，那么，客户怎么看这个问题呢？

客户整体满意，销售一句话破防

我们随机与其中的几位客户做了简单交流。

他们对凯迪拉克CT5的后排空间问题心知肚明，但并不是很在意。显然，能锁定这款车的客户，几乎对车内空间没有过高的要求。除此之外，凯迪拉克CT5在颜值，内饰用料及做工、配置、动力、价格等方面，都整体让人满意。

尤其是价格方面，有客户表示在预算相对有限（暂时够不着BBA）的前提下，凯迪拉克CT5是最具诱惑力的选择。

当时我并不是很理解这句话的意义，只觉得大家都这么说，直到后来销售人员说“这款车优惠4万”，我瞬间破防，所有的问题也迎刃而解。

在“缺芯”当前能有如此大的优惠，着实令人惊讶。当然，这也跟我个人对凯迪拉克的了解太少有关。

以凯迪拉克CT5卖的最好的“28T豪华型”为例，原指导价29.97万元，现优惠4万后到手仅需28万多元。相比同级几乎没有任何优惠的BBA车型，“落地价”甚至不及后者的“起步价”，凯迪拉克CT5所展现的超高性价比果然名不虚传。

不仅如此，在中高配车型上，凯迪拉克CT5还配有Brembo高性能卡钳、大尺寸米其林轮胎、后桥限滑差速器、悬架软硬调节等硬核配置，这些对于爱运动/爱玩车的年轻人而言，是莫大的吸引力。

而抛开BBA之后其他其它豪华品牌，或没有“后驱”优势（如沃尔沃），或没有“马力”优势（如捷豹），或没有“品牌”优势（如英菲尼迪），客户自然而然钟情于凯迪拉克CT5。

值得一提的是，同为美系豪华品牌的林肯在今年正式推出了首款国产轿车——林肯Z，在之前的实车（静态）体验中我们也对这款车给予了很高的评价，如果价格（或优惠）到位，该车未来也将是凯迪拉克CT5的强大对手。

不过，林肯和凯迪拉克有着明显的差异。首先，从品牌层面看，凯迪拉克属于“通用”系，而林肯属于“福特”系，二者在技术背书上有着明显的差异；其次，从产品定位看，凯迪拉克侧重“年轻/运动”，而林肯偏向“商务/豪华”，由此带来的产品体验和潜在客户亦有所不同。

所以，凯迪拉克依然保有自己独特的品牌/产品调性，这也保证了凯迪拉克CT5的独树一帜和吸引力，成就细分市场上最受欢迎的中型豪华轿车之一。

结语：

在疫情持续、“缺芯”依旧的大环境下，凯迪拉克过去一年的表现依然稳中有进，让人侧目。与此同时，伴随首款量产纯电车型—凯迪拉克LYRIQ开启国内预售，凯迪拉克也在电动化转型升级上迈出新的步伐。

我们寄希望于凯迪拉克保持精进的同时，能正视并弥补自身产品的不足，不断创造更多、更好的产品，不给对手落下“把柄”，也给自己更大的成长空间。