这两年紧凑型车越造越大，逼着原本的合资中型车也往上走，君威、天籁、雅阁这三台资深中型轿车已经都跨入了4.9米以上的车长范围。不仅是体型上的升级，各方面体验也经过提升，区别于看重经济实惠的紧凑型车，这三款车更应该称为中高级潮流座驾。但凡事总有个先后或者说强弱，我们今天就为大家带来这三款车型的对比，希望对于在这三者之间犹豫的用户有所帮助。

长得都挺好看 风格各有不同

君威

天籁

雅阁

三款车型的外部造型都是符合时代特征的，但是他们各不相同，君威的外部造型是三者当中最“潮”的，中网用了家族式的飞翼设计，尺寸不大，内部有点阵式镀铬条，两侧的大灯较为锐利。现款天籁和这一代刚刚上市的样子没多大区别，V字型镀铬条定位整个车头的调性，大灯带有一些折角，虽然不出挑，但是不落伍。雅阁车头粗壮的镀铬饰条几乎是本田的家族设计了，很好辨认，两侧的大灯是羽翼状的，下包围带有一定的运动设计，比起天籁要年轻一些，但是不如君威。

稳重是中型车基本 增加科技潮流感是加分项

君威

天籁

雅阁

合资中型车这个级别，车里做得稳重是有必要的，而且大家都做得不错，但是如果能加入一些潮流、科技的元素，那便会更加吸引年轻消费者。这方面君威和雅阁都做得不错，君威的内部设计较为流畅，几乎看不到凸出中控的操作按键，屏幕、空调控制面板这些基本都在一个平面上，而且使用的是按键式的电子换挡，科技感很足。雅阁用了独立的中控屏幕，除了最低配以外给的都是10.25英寸，按键布局合理，混动版的车型同样使用了按键式电子换挡。天籁则有点过于居家了，整体很“素”，没有给人这个价位应有的质感，倒是比较适合喜欢低调的用户。值得一提的是，新款君威此次将原先仅在GS车型上配备的高清流媒体内后视镜下放到了全系，并且全系也同时配备了无线充电和电动尾门，在安全、便利配置上进行了一次升级，面对雅阁和天籁也具备更强竞争力。

智能车机成为标配 CarPlay增色不少

君威

天籁

雅阁

传统合资车在智能化方面一直被人诟病，不过近年来提升并不算小。君威内置了eConnect互联科技，语音助手和地图都是百度的技术，小度随心听、QQ音乐和有声读物都有内置的功能，并且支持语音控制。天籁支持在线导航、电台、酷我音乐等APP，不过需要注意的是最低配是没有这些功能的，屏幕尺寸也是次低配开始为8英寸。雅阁有着和天籁一样的毛病，低配不支持大部分功能，从次低配开始屏幕升级为10.25英寸，是今天三款车里最大的，Honda CONNECT 3.0系统支持QQ音乐、喜马拉雅、语音识别等功能，表现在及格线以上。如果对于使用车机系统依然有顾虑，那么CarPlay是最佳解决方案。君威是三车当中唯一配备CarPlay的，再加上此次新款君威全系新装的无线充电功能，彻底让车主们摆脱“数据线焦虑”，在这点上加分不少。

空间基本对等 座椅功能性体现舒适度

君威

天籁

雅阁

三车的车长、轴距，基本都在同一个级别里，车长超过4.9米，轴距超过2.8米，所以就不一台一台介绍了。车内的乘坐空间也基本在同一水平，不过君威是其中第二排中央通道凸起最小的，对于满载的情况下会有所帮助。另外座椅的配置水平方面，君威全系都是皮质座椅，而天籁和雅阁的低配用的还是织物。功能性方面君威标配了前排座椅电调和加热功能，顶配带有通风和按摩；天籁次低配开始有前排座椅电调，高配带有前排座椅加热；雅阁的表现和天籁类似，次低配开始有前排座椅电调，高配带有加热、通风。整体上来看君威在座椅功能方面优势比较明显。

动力与操控，是中高级潮流座驾的重点

君威

天籁

雅阁

由于近两年涡轮发动机的提升很大，许多中型车也都搭载了1.5T发动机，马力够用，但要说配得上一台中型车的动力，那还得是2.0T。君威在这方面做得不错，除了1.5T发动机以外，2.0T有普通版和GS版两种，237Ps最大马力，350N·m最大扭矩，0-100km/h加速时间7.1秒，匹配9AT变速箱，和凯迪拉克是一样的动力总成，起售价比天籁还便宜。天籁同样有两种发动机，分为2.0L自吸和2.0T涡轮增压。其中2.0T发动机输出最大马力243Ps，最大扭矩371N·m，官方没有公布加速时间，预计和君威2.0T版本接近。雅阁使用的是1.5T和2.0L混动两种动力总成，因为综合功率更大，而且有电机的加成，所以混动版的加速理论上更快一些。

目前的合资品牌中型车，君威、天籁、雅阁都是比较热门的车型，他们各自有特色。君威拥有两套外观，造型融合潮流基因和豪华氛围于一身，而且在智能化水平、舒适度、动力性能上都表现出色；天籁作为一台家用车，更加适合喜欢低调的用户，居家的味道很浓；雅阁的科技感营造不错，但是动力没有给一个强劲的选择，稍微有些可惜。综合来看，三台车都表现不凡，而新款君威全系新增的的配置，符合当代消费者的需求，对比同级车优势明显，称其为中高级潮流座驾首选更加贴切。