坊间有句话是说：后浪把前浪拍在沙滩上。对于这句话的意思大家都很明白。其实，在汽车市场里面也有很多这样的例子发生，比如最具代表性的就是比亚迪秦家族和宋家族，以及长城汽车旗下的坦克300等，在各自所属的领域中都是成功的榜样。当然了，MPV领域也有这样的事情发生。

众所周知，MPV领域比较走量的中高端车型主要是别克GL8，其次就是奥德赛。尤其是别克GL8，其在MPV领域中的市场地位真的很少有竞品能够撼动，即使是奥德赛等竞品发起一轮轮的冲击，也没有如愿以偿。但是，奥德赛的处境并不一样，国产品牌传祺M8和传祺M6或多或少还是对其形成了有效的威胁。

2021年MPV领域也迎来了新成员，既有现代库斯途、丰田赛那也有起亚嘉华，但都没有对奥德赛带来多大的压力。不过，进入2022年后，情况发生了新的变化，虽然说现代库斯途还是没有让人看到其崛起的势头和苗头，对奥德赛也形成不了压制，但丰田赛那的市场表现却让人眼前一亮。

根据乘联会公布的单车型销量显示，2022年1-3月，别克GL8尽管出现了21%的同比下滑，但其累计销量也有32986台，力压竞争对手稳居中高端MPV销量霸主的宝座。奥德赛虽然实现了2.3%的同比增长，但其销量只有11714台，远远落后于别克GL8前三个月的累计销量。

反观丰田赛那的市场表现，今年前三个月累计销量达到了14893台，其中，3月销量为6444台。无论是单月销量还是累计销量，丰田赛那都对奥德赛形成了压制，并且实现了逆袭。说实话，对于老牌劲旅奥德赛来说并不是个好兆头，毕竟，两款车型的产品力基本上处于伯仲之间。

很多车友和网友都说，如果不是丰田赛那刚上市时实行“加价卖车”，估计该车的市场表现会更好。说实话，速递哥倒不这样看，为何？其实，在产品营销方面，我个人认为广汽丰田要比广汽本田做得好，现在回想一下会发现，丰田赛那“加价卖车”应该是一个营销策略，利用“加价卖车”来加大赛那的市场曝光度。

前期因为所谓的“加价卖车”，丰田赛那遭到了车友和网友的口诛笔伐，并且还损失了一部分销量，但也让丰田赛那在市场中快速形成了热度，并且还把消费者的目光从奥德赛转移到了丰田赛那，也许这就是广汽丰田布下的“明修栈道、暗度陈仓”的市场策略吧。

写在最后：今年第一季度，丰田赛那在累计销量方面已经完成了对奥德赛的超越，估计下一个目标就是要强势冲击别克GL8的市场地位了。当然了，面对奥德赛和艾力绅这对“孪生兄弟”的冲击，以及别克GL8的明显优势的压制，丰田赛那的市场压力也不小，所以说，丰田赛那要想真正的崛起，还有很长一段路要走。

在丰田赛那面前，本田奥德赛会这样轻易地认怂吗？

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