早上7点，在北京国贸上班的管先生被闹钟叫醒，匆忙洗漱完毕后，7点半准时出门。他要开1个多小时的高速，能不能9点以前赶到公司，还要看运气。

是的，管先生住在廊坊，工作在北京CBD，在大城市，像他这样的双城人士不在少数。对于他们来说，一辆好开、省油的车至关重要，因为它直接影响着通勤的幸福感。

去年末，东风日产带来了轩逸·电驱版e-POWER，凭借市区越堵越省的优势，受到广泛关注。然而，在传统HEV不占优势的高速，它的表现又如何呢？今天，我们通过测试来看看轩逸·电驱版e-POWER能否拯救像管先生这样人士的通勤生活。

动力看齐纯电

很多在大城市工作的小伙伴都有类似管先生的经历，城际之间通勤时间长，每天两个小时甚至更多时间花在高速公路上，更要命的是高速开车油耗高，有“城际通勤族”感言：这得加多少班才能赚回油钱。

轩逸·电驱版e-POWER的诞生，就刚好满足了“城际通勤族”的需求。五月份的廊坊、北京两地早晚温差大，进京的京沪高速车流量很大，笔者正好可以测试轩逸·电驱版e-POWER的真实油耗和动力表现。

为应对不同用车环境，轩逸·电驱版e-POWER设置了经济、运动、标准、纯电四种驾驶模式，车主可根据需求选择。

轩逸·电驱版e-POWER的经济模式就完全可以满足日常高速城际通勤，在该模式下，松开加速踏板时开启动能回收，回收多余动力其实也是一种节油方式，进而让续航里程更多。

笔者在选择了EV纯电模式后，发现轩逸·电驱版e-POWER就像是换了“脾气”，顿时展现出电动车的特点，那就是快、顺、静、省，甚至动力比丰田卡罗拉双擎来得更直接。

需要强调的是，轩逸·电驱版e-POWER的1.2升内燃机只负责发电，并不驱动车轮。在京沪高速上，将车快速提速至100km/h以上，1.2升内燃机就会开始发电，将动能转化为电能，为驱动电机供电。

在整个驾驶过程中，由于轩逸·电驱版e-POWER采用100%电机驱动，它的动力与纯电动车一样，就是开电动车的感觉，不仅加速平顺，而且非常安静，几乎感受不到内燃机的震动和噪音。

轩逸·电驱版e-POWER这样的驾驶感受是燃油车以及传统混动车型所给不了的，对“城际通勤族”特别友好。

最省的“油车”

近期国际油价上涨，对于开车的“城际通勤族”来说确实肉疼，这个痛点轩逸·电驱版e-POWER轻松解决了。

笔者在此次廊坊到北京的京沪高速测试中，经济、运动、标准、纯电，四种驾驶模式都测试了一番，当然主要使用了经济模式，这是日常高速通勤常用的模式，毕竟对于大多数人来说，能省一点是一点。

测试中，轩逸·电驱版e-POWER 的平均百公里油耗3.4升，现在北京92号汽油是8.46元一升，就相当于一公里才0.28元，跟同级纯电动车的费用差不多，甚至还要更省。

而且要知道，轩逸·电驱版e-POWER是不用充电的，你完全不用担心在自家小区或者高速公路的服务区充电排队，像春节、五一假期那样高速公路服务区充电排队四五个小时的情况，完全不会出现在轩逸·电驱版e-POWER 的车主身上。而且这款车不仅能加92号汽油，还能加乙醇汽油，适应能力强，非常省心。

聪明的“电车”

除了油耗、动力，轩逸·电驱版e-POWER还可以陪你打发无聊的城际通勤时间。

轩逸·电驱版e-POWER有颗聪明的“大脑”，搭载日产ProPILOT超智驾系统，这个功能开启十分方便，只需按下方向盘上对应按钮，系统随即进入工作状态，设置好速度和跟车距离后，便能在0-144km/h速度范围内实现智能巡航，并具备自动跟停/跟起功能。

而且无论车速的加减，还是方向盘的调整，ProPILOT超智驾系统都控制得十分自然，不会带来突兀和不安，接近高速出口的路段，出现了许多并道车辆，此时超智驾系统依然能迅速作出识别并进行减速。

除了让人放心使用的驾驶辅助系统之外，轩逸·电驱版e-POWER搭载的Nissan Connect超智联 2.0影音娱乐功能强大，像爱奇艺、酷我音乐等热门应用都有，甚至还可以通过车载KTV高歌一曲，8扬声器BOSE音响能充分展示你的歌喉。

还有那个“智慧加油”功能，它不仅能标出周边加油站的具体位置，还会显示每个油站的实时价格信息，还能实现在线支付！轩逸·电驱版e-POWER的车机时不时就能给你带来惊喜，让高速通勤成为一种新享受。

写在最后：

工作在一个城市，安家在另一个城市，双城生活已不再稀奇。虽然我们大多数人改变不了通勤的模式，但至少可以让通勤的过程变得愉悦。

轩逸·电驱版e-POWER不仅好开，还很省，在油价高企的今天，依然可以让你大声喊出“92加满”，而不用心疼。人性化的科技配置也非常实用，而且13.89万元起步的价格，在电车集体涨价的今天也很有优势。

邢车博士工作室