一代更比一代强，有些车错过了意味着你值得拥有下一款！

有的车企烧光了数十亿甚至几百亿也只是在造车界中掀起一些水花，有的传统车企只是稍微转变一下造车策略与布局就能够引领新能源汽车行业的发展。说到这，你会想起谁？

自主品牌——比亚迪。

比亚迪曾经以一款F3就在汽车市场中小有名气，凭借对电池、电控等高科技技术的研发与制造，出产了一些非常优秀的新能源车型，在20万左右的汽车市场中，比亚迪就有宋Pro、唐DM、秦Pro DM、秦Pro等热门车型。

很多消费者秉持着“买新不买旧”的原则，看到比亚迪汉EV如此火爆，想要按照汉EV的款式买一款新的纯电动车，但却不知道如何购买。那么，这次就一定要看看刚刚启动预售的比亚迪海豹，它可是搭载了最新的CTB技术。

比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型，定位中型运动轿跑，推出了4款车型，分别是长续航版、四驱性能版、标准续航精英版以及标准续航尊贵版，其预售价格区间在21.28-28.98万元。

一眼望去，就能看出新车的外观是保留了概念车Ocean-X的造型元素，延续了比亚迪海洋美学设计理念，打造出全新的灯组、包围以及前机盖造型，看起来更加运动、高级。

车身侧面采用了简约的线条做修饰，上扬式的车后C柱设计，纯电动车常见的隐藏式门把手与低风阻轮毂也没有缺席，前低后高的造型进一步营造出运动氛围。

车尾部分与之前的车型都有所区别，考虑到了实用性，新车在高速状况下可提供一定的压力，将风阻系数降至0.219Cd，为提升车身的稳定性设计为一个小鸭尾的设计。

尺寸方面，海豹的长宽高分比为4800mm/1875mm/1460mm，得益于比亚迪e3.0平台的加持，因此轴距达到了2920mm，是比亚迪首款基于后驱打造的轿车车型。只是有些遗憾的是新车后备箱的尺寸比例有些小，但拥有前备箱设计，所以总的储物空间并不算小。

内饰方面，海豹门板、操控台等区域都用了软性包裹材质，前排座椅还用上了运动化桶椅设计。

配置上，新车标配了10.25英寸全液晶仪表、水晶电子档杆以及15.6英寸自适应旋转悬浮大屏，主副驾驶均支持电动调节、通风、加热功能，甚至高配车型还提供真皮座椅、主驾座椅记忆、座椅配置等等。此外，新车还有12扬声器丹拿音响、风琴式电门踏板等配置，皆是豪华运动的象征。

动力方面，海豹标准续航精英版本总功率为150kW，峰值扭矩为310N▪m，CLTC续航里程为550km；四驱性能版本总功率为,390kW，峰值扭矩为670N▪m，CLTC续航里程为650km；长续航版本车型总功率为230kW，峰值扭矩为360N▪m，CLTC续航里程达到了700km，零百加速时间分别为7.5S、3.8S、5.9S。

值得一提的是，海豹首次采用了e3.0纯电平台除了将美学与性能结合之外，还提供了两大最新研发的技术应用：CTB电池底盘一体化技术与iTAC电车扭矩控制技术。

CTB电池底盘一体化技术：将底盘地板与电池包壳合二为一，将原本电池上的壳取消了，直接安装在地板之下，省去了车身冗余的结构与安装。而它起到了两点作用，一是可以容纳更多的电池，增加续航能力；二是给车身底盘增加一个加强板，预防碰撞给电池带来的伤害，增加车辆轻量化的程度。

iTAC电车扭矩控制技术：则是通过电机旋变传感器，轮端每一圈分为4096个采集位，增加信息采集速度与精度。主要体现在响应速度上，iTAC识别精度提升了300多倍，提前50ms以上预防车轮轮速变化趋势，当发现车轮抓地性出现异常后但未发生打滑，系统就会提前检测出来并作出调整方案，保证车身的稳定性。

这种设计的方式利弊也十分清晰。先说优点，它的主观操控感受与NVH会有些不同，并且零件数量的减少就意味着成本进一步降低，售价也会更低一些；而缺点就是因为属于电池车身一体化，车辆就不能进行换电模式，而目前比亚迪没有布局换电，虽说不会受影响，但发生碰撞后，车辆底盘遇到问题后期的维修成本就会变高，所以这也是比亚迪海豹推出这款车型考虑后期维护的一大难题。

社评：

比亚迪汉EV的火爆为海豹积攒了一定的粉丝基础，海豹作为比亚迪品牌的“新品”，海洋系列的外观以及硬核的实力都处处充满惊喜，运动、奢侈、豪华、科技，集多种全新科研成果来提升整车的操控能力，可谓是不可多得的优质纯电轿跑。若是你目前有购买纯电轿车的需求，你会心动吗？