随着油价上涨和电动车价格的不断上涨，让使用成本和续航焦虑更低的混动车成为了许多消费者的购车选择；越来越多自主品牌发力混动领域，而作为国内车企中的 “理工男”——奇瑞汽车，也有着先进的混动技术，那就是鲲鹏DHT超级混动。其首创了行业领先的“3挡9模11速”动力组合模式，具备强劲动力的同时，还有不错的燃油经济性。

6月15日，奇瑞汽车举办其鲲鹏DHT混动动力公开课，并发布了搭载这个混合动力技术的瑞虎8新成员瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，其综合工况油耗(L/100km)1L，亏电油耗5L，纯电续航100公里，最快零百加速4.9s。

百公里综合油耗1L的鲲鹏DHT超级混动

随着混动车逐渐被市场认可，奇瑞汽车全新推出的鲲鹏 DHT 超级混动技术更是作为国家级新能源技术的研发项目，代表了中国混合动力的领先技术实力，从根本上打破了日系品牌长期以来在这一领域中的技术垄断。

具体来看，鲲鹏DHT超级混动作为奇瑞汽车自主研发的混动技术，开创了全新“3挡9模11速”的动力模式组合。采用的是1.5T超效发动机和双电机组合，其发动机和2个电机都可以单独工作，也可以随意进行组合工作。

鲲鹏 DHT 超级混动系统由 1.5T 超效发动机 + 双电机 +3 挡双离合变速器组成。系统最大输入扭矩 510N · m，整箱扭矩密度 35N · m/kg。之所以可以做到如此低的油耗，是因为和其他混动系统相比鲲鹏DHT最大的优势在于其具备着3个物理档位，并匹配有9种不同的工作模式以及11种速比的组合。

具体来看，鲲鹏DHT系统运用了当前主流的发动机+电动机的搭配，并将发动机与双DHT电机进行协同调教。值得一提的是，这套技术运用的两个电机均为驱动电机，具备着可单独驱动和协同驱动的能力，在一同发力的情况下，远要比传动的驱动电机+发电电机的组合效率高得多。

这也使得瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+油耗水平十分优异，最高传动效率>97.6%，NEDC 工况电驱动平均效率>90%。官方称满电油耗低至 1L/100km；亏电油耗为 5L/100km，令车辆使用成本大为降低。

其能耗支出远低于市场主流燃油SUV，特别是在当下油价持续上涨的大背景下，更能符合消费者对于一辆家用车的期待。

今年3月，首款搭载鲲鹏 DHT 超级混动的车型瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+ 正式上市，其中型 SUV 的定位，结合 15.58 万元的起售价，以及 100km 的纯电续航里程等产品优势，成为了许多消费者的一个混动新选择。

写在最后

综合来看，奇瑞鲲鹏DHT的全路况自适应动力模式是鲲鹏DHT混动技术相较于其他混动技术最大的优势。当然也为消费者带来了使用成本更低、驾驶感受的混动车，它的到来不仅加强了奇瑞技术形象，也为消费者带来了真正适合他们的混动车。

在5月份，面对汽车行业整体的销量下滑，奇瑞逆势而上，同比增长47.5%，累计销量同比增长18.9%。这其中，搭载鲲鹏DHT混动技术的车型功不可没，未来随着更多的混动车型的推出，相信奇瑞在销量与品牌形象上也会更上一层楼。