如今油价高涨，一些买车时既看重燃油经济性、也看重可靠性的朋友，把选车的目光投向了混动车。

知名的混动，比如丰田THS，本田i-MMD，技术都不俗，只是售价都不菲，买他们的车，基本上算是提前把油价支付到了车价上。

在这种背景下，一直主张性价比的中国品牌，就站了出来。自比亚迪DM-i大火后，其他中国品牌的混动车也如雨后春笋般上市，各有特点。

近日，我们试驾了一台新车，它是来自东风风神的皓极混动，配有东风风神马赫双擎MHD混动系统。

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马赫双擎MHD混动系统，是什么？

先说马赫这个词，对空气动力学感兴趣的朋友，对它应该了解一些。马赫数是速度与音速的比值，来源于奥地利物理学家恩斯特·马赫的名字。将之用在混动系统的称呼上，我们认为，东风风神应该是想告诉大家，他们家的混动系统动力强劲。

接下来，我们就看看，马赫双擎MHD混动系统到底怎么样。根据介绍，这套混动系统由一台1.5T四缸混动专用发动机与一套HD120混动电驱总成组成。

其中，1.5T四缸混动专用发动机，热效率达到41.07%，260g/kwh的油耗区间能覆盖发动机MAP的72%以上，这意味着这台发动机能在绝大多数工况下，有较低的能耗。与之匹配的HD120混动电驱总成，则是由永磁同步电机与发电机组成，峰值功率为130kW。

基于此，皓极混动搭载的马赫双擎MHD混动系统，其系统综合功率达180kW，最大扭矩540N·m。对比大众、通用、福特等合资品牌的2.0T发动机，其参数有优势。另外，它不支持充电，配有容量为1.8kWh的动力电池。

马赫双擎MHD混动系统的架构是P1+P3的组合，一开始我们猜测它与比亚迪DM-i、本田i-MMD的表现可能类似。但是，从实际的驾驶体验看，它又表现得有所不同。

在低速0-20km/h巡航时，它采用纯电驱动模式；在20-60km/h小油门、低负荷巡航时，它进入串联模式，即大家熟知的增程模式；在80km/h左右时，它采用并联模式；当时速超过100km/h，它进入发动机直驱模式。

在上述各模式下，一旦需要加速，该混动系统都会调整为并联模式。

所以可以发现，马赫双擎MHD混动系统的油电策略，似乎是让电来辅助发动机，与本田i-MMD的发动机辅助电不同。由此可以判断，在降低能耗的同时，它的动力表现会比较好。

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风神皓极混动开起来，怎么样？

本次新车体验，我们是在襄阳达安汽车检测中心参与的。因为没有测试油耗，所以这里暂列出官方公布的油耗水平供参考：4.8L/100km（NEDC油耗），等长测后，我们再给出实际油耗水平。

与我们猜测的一致，皓极混动的动力表现较好。我们多次测试了它在40%斜坡上的动力表现，坡底零速起步、无须全油门、载三人，它都能很轻松地上坡。

皓极混动的悬架采用前麦弗逊+后多连杆式的结构，据说，底盘是由CTCC冠军车队调校。

从实际的动态试驾体验来看，我们发现，在过减速带、坑洼路面时，它的悬架阻尼大，给人的冲击力比较明显，俯仰控制得较好、刹车不点头，同时路感比较清晰，方向盘力度不大、比较轻巧。可以说，应对一般驾驶风格，它算是比较好开的车，而对驾乘舒适性的照顾或还有提升空间。不过，据说后期它的悬架可设置软硬可调。

另外，试驾体验的皓极混动版，配有倍耐力235/50 R19规格的蝎子系列胎，这是一款性能很全面的轮胎，售价约1300元/条。得益于此，皓极混动版的刹车性能优秀，官方公布的百零刹车距离为34.12m。

我们在检测中心标准的低附着路面（有水的瓷砖路面），测试了皓极混动版的操稳性能，能看到ESP的介入及时、轮胎抓地性能好、车身稳定性好。

另外，在金卡纳(Gymkhana)赛道环节，皓极混动的动力、制动表现依然出色，车身稳定性总体较好，高速过急弯时的侧倾略明显，如果悬架后段的阻尼再优化些，或许它能在赛道上有更好的表现。当然，这毕竟只是一台家用SUV，过分追求操控性能就有点要求太高了。

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风神皓极混动预售价13.99万，值得买吗？

13.99万，皓极混动的预售价低出了我们的预期。

首先，虽然它不能上绿牌，但它的动力表现好，也应该是一台省油的混动车。

其次，虽然它定位紧凑型SUV，但它的车身尺寸大，长宽高分别为4720*1910*1702(mm)，尤其是2825mm的轴距，已长过汉兰达、冠道。从实际的体验看，它的后排空间宽敞、地台纯平、座椅支撑也不错。简单来说，皓极混动称得上是一台大5座SUV。

再次，其配置比较丰富，除配有WindLink OS、实现整车FOTA迭代升级外，还提供准L3级自动驾驶，另外它全系标配女王副驾，能让人躺平。

最后，皓极混动的造型设计符合当前潮流，内饰造型、用料、色彩搭配能营造较好的视觉品质感。

所以，单从产品层面讲，能用买一台中国品牌紧凑型燃油SUV的价格，买到一台中国品牌超紧凑型混动SUV，显然皓极混动的性价比较好。

目前，风神皓极混动版已开启预售，有兴趣的朋友可以去了解下。

写在最后：从早先价格高不可攀，到价格亲民且燃油经济性好，混动车正在被市场接受。而中国品牌在这条赛道上的表现，已然超过日系车，且已经开始卷起来了。