大排量是一种高级象征，过去是，今天也是。

不妨先看看汽车厂商们使用的全新排量命名方式，大众给自家1.4T车型贴上“280TSI”尾标，通用1.5T车型直接夸张化的标注上“552T”版，虽然官方的说辞是为了区分不同动力输出，但对于路人消费者，“大数值”动力标识往往意味的是“大排量”，更容易满足他们的心理需求，激发购买欲望。

某种程度上，标识数值上越大就越容易转化成购买力，虽略显浮夸，但来的直接有效。

这个问题，好比骑士们有钱了一定要更换大排量摩托车一样，是一种自我实现的表现方式。

对于中国品牌，过去由于品牌力和产品力上不足，唯一的优势就是性价比，准确点说只有价格和配置，因为在性能层面，受制于技术积淀掣肘，往往只会搭载诸如1.0L、1.4L、1.5L这类小排量发动机。

在人们的潜意识里，大排量是车型价格、性能、技术和定位的集合和表观体现，而小排量则代表着不够“高级”，最终带来的结果是消费者的认知固化。

举一个发生在自己身边的真实案例，去年在拍摄瑞虎8鲲鹏版（2.0T版本）时，路过的一位中年大叔对这台车表现出浓厚的兴趣，于是向前打探道：“这车1.5的？10万差不多能落地吧？”。

我回答道：“这是新款瑞虎8，排量2.0T，254匹马力，还是台高配车型，大概15万落地……”，没等我演说尽兴，大叔侧目挥挥手，洋洋洒洒扔下三个字——“不可能”，随后头也不回的骑着电瓶车扬长而去。

你看，在普罗大众的印象里，小排量与低价是画等号的。而中国汽车品牌在向上的过程中，为了与合资品牌在不断交锋占得先机，产品力全面提升的同时，大排量、强动力也成为各家厂商发力的重点。

比如吉利星瑞、星越、星越L全系2.0T，包括H6、神兽、大狗等在内的哈弗系车型也都纷纷推出2.0T版本，性能的上浮带来的是产品溢价能力、品牌形象的齐头并进，以及高端产品点的下放，这势必会为它们掀起一方市场波澜带来更多可能。

目至国产A级轿车市场，更高端的2.0T细分市场也正上演新一轮厮杀大战。

日前，长安UNI-V 2.0T版正式上市，共推出两个配置车型，售价分别为12.99和13.99万元。在星瑞热度降温、艾瑞泽8迟迟未到的背景下，此时出击的UNI-V，也更容易诠释出它不可平替性和核心优势所在。

在最核心的升级项上，UNI-V 2.0T车型搭载了全新一代蓝鲸2.0T发动机，可输出最大功率171kW，峰值扭矩390N·m的动力，与同门兄弟车型UNI-K 2.0T版、UNI-T2.0T版完全一致。

横向对比来看，星瑞的2.0T发动机最大功率是140kW，最大扭矩300N·m，官方零百加速时间为7.9秒；艾瑞泽8 2.0T版最大功率是187kW，最大扭矩390N·m。单论参数，UNI-V 2.0T版仅功率上略低于艾瑞泽8，二者扭矩数据完全相同。

不光参数上有亮点，相较星瑞、艾瑞泽8使用的双离合变速箱，更重要的是长安为其匹配了来自爱信的8AT变速箱，在传动层面更舍得下本，这也让2.0T车型的“腰”更硬，更有产品溢价能力。 

要知道，在15万元内A级轿车市场，2.0T+爱信8AT的动力单元“只此一家”，同价位中很难找到这种技术含量、这么均衡的动力单元。而这样的动力水平，也一下子将UNI-V 2.0T版拉至更高的段位，完全有与20万级主流合资B级轿车正面一刚的实力。

更不必提，它还配备了能随速自动升降的电动升降尾翼，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，增加行驶稳定性的同时，又能进一步降低油耗。

而这种感官上的活力元素还有很多，无论是类似于赛车设计的双D型运动方向盘、随动式换挡拨片、战舰换挡手柄设计，还是车内随处可见的亮黄色饰条点缀，都给人有一种“要当车手”的错觉，无疑，这会是年轻人喜欢的风格。

相较星瑞主打质感和驾乘舒适性，相较影豹、领克03同价位段无2.0T动力可选的尴尬，UNI-V 2.0T版手握性能、运动而来，在15万级A级轿车市场拿出十足的诚意。换句话说就是，它在同价市场动力最飒，在同排量市场样貌最洒脱。唯一的变量，或许要等到艾瑞泽8 2.0T版售价公布后再来论断了。