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长安UNI-V 2.0T版,发出A级家轿最强音?
2022-06-27 18:03 2.6万次阅读

王泽_汽车头条

废话输出机器

大排量是一种高级象征,过去是,今天也是。

不妨先看看汽车厂商们使用的全新排量命名方式,大众给自家1.4T车型贴上“280TSI”尾标,通用1.5T车型直接夸张化的标注上“552T”版,虽然官方的说辞是为了区分不同动力输出,但对于路人消费者,“大数值”动力标识往往意味的是“大排量”,更容易满足他们的心理需求,激发购买欲望。

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某种程度上,标识数值上越大就越容易转化成购买力,虽略显浮夸,但来的直接有效。

这个问题,好比骑士们有钱了一定要更换大排量摩托车一样,是一种自我实现的表现方式。

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对于中国品牌,过去由于品牌力和产品力上不足,唯一的优势就是性价比,准确点说只有价格和配置,因为在性能层面,受制于技术积淀掣肘,往往只会搭载诸如1.0L、1.4L、1.5L这类小排量发动机。

在人们的潜意识里,大排量是车型价格、性能、技术和定位的集合和表观体现,而小排量则代表着不够“高级”,最终带来的结果是消费者的认知固化。

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举一个发生在自己身边的真实案例,去年在拍摄瑞虎8鲲鹏版(2.0T版本)时,路过的一位中年大叔对这台车表现出浓厚的兴趣,于是向前打探道:“这车1.5的?10万差不多能落地吧?”。

我回答道:“这是新款瑞虎8,排量2.0T,254匹马力,还是台高配车型,大概15万落地……”,没等我演说尽兴,大叔侧目挥挥手,洋洋洒洒扔下三个字——“不可能”,随后头也不回的骑着电瓶车扬长而去。

你看,在普罗大众的印象里,小排量与低价是画等号的。而中国汽车品牌在向上的过程中,为了与合资品牌在不断交锋占得先机,产品力全面提升的同时,大排量、强动力也成为各家厂商发力的重点。

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比如吉利星瑞、星越、星越L全系2.0T,包括H6、神兽、大狗等在内的哈弗系车型也都纷纷推出2.0T版本,性能的上浮带来的是产品溢价能力、品牌形象的齐头并进,以及高端产品点的下放,这势必会为它们掀起一方市场波澜带来更多可能。

目至国产A级轿车市场,更高端的2.0T细分市场也正上演新一轮厮杀大战。

日前,长安UNI-V 2.0T版正式上市,共推出两个配置车型,售价分别为12.99和13.99万元。在星瑞热度降温、艾瑞泽8迟迟未到的背景下,此时出击的UNI-V,也更容易诠释出它不可平替性和核心优势所在。

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在最核心的升级项上,UNI-V 2.0T车型搭载了全新一代蓝鲸2.0T发动机,可输出最大功率171kW,峰值扭矩390N·m的动力,与同门兄弟车型UNI-K 2.0T版、UNI-T2.0T版完全一致。

横向对比来看,星瑞的2.0T发动机最大功率是140kW,最大扭矩300N·m,官方零百加速时间为7.9秒;艾瑞泽8 2.0T版最大功率是187kW,最大扭矩390N·m。单论参数,UNI-V 2.0T版仅功率上略低于艾瑞泽8,二者扭矩数据完全相同。

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不光参数上有亮点,相较星瑞、艾瑞泽8使用的双离合变速箱,更重要的是长安为其匹配了来自爱信的8AT变速箱,在传动层面更舍得下本,这也让2.0T车型的“腰”更硬,更有产品溢价能力。 

要知道,在15万元内A级轿车市场,2.0T+爱信8AT的动力单元“只此一家”,同价位中很难找到这种技术含量、这么均衡的动力单元。而这样的动力水平,也一下子将UNI-V 2.0T版拉至更高的段位,完全有与20万级主流合资B级轿车正面一刚的实力。

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更不必提,它还配备了能随速自动升降的电动升降尾翼,开启时可提供25kg极限下压力,并减少0.007风阻系数,增加行驶稳定性的同时,又能进一步降低油耗。

而这种感官上的活力元素还有很多,无论是类似于赛车设计的双D型运动方向盘、随动式换挡拨片、战舰换挡手柄设计,还是车内随处可见的亮黄色饰条点缀,都给人有一种“要当车手”的错觉,无疑,这会是年轻人喜欢的风格。

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相较星瑞主打质感和驾乘舒适性,相较影豹、领克03同价位段无2.0T动力可选的尴尬,UNI-V 2.0T版手握性能、运动而来,在15万级A级轿车市场拿出十足的诚意。换句话说就是,它在同价市场动力最飒,在同排量市场样貌最洒脱。唯一的变量,或许要等到艾瑞泽8 2.0T版售价公布后再来论断了。

  

# 新车上市 # 吉利汽车 # 奇瑞 # 星瑞 # 艾瑞泽8

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