两年前，林肯官宣「放弃轿车市场，转头主攻SUV领域」。

截至今年6月，旗下的冒险家累计销量已经达到10万，在SUV市场确实取得了一番成绩。

只是今年3月上市的全新轿车-林肯Z，是结结实实打了前半句话的脸。

严格来说，这脸只在中国市场打了而已。因为林肯Z是一辆「特供车」，仅供国内消费者享用。

我好奇的是，作为特供车型，它有什么契合中国市场需求的产品点？

趁着这次「全新林肯Z重庆试驾会」的机会，我可以找找答案了。

Z是高级

与一般行程紧凑、环节紧张的试驾活动不同，这次林肯Z的试驾会显得很「佛性」。

主题只有俩字—「兜风」。

激烈驾驶的场地项目，没有；随时叮嘱的随车教练，也没有。

3-4名媒体老师分配到一辆车上，可以按着活动方提前准备好的重庆夜间打卡点兜风；有自己想去的地方景点，您几位随意开也没问题，别玩太晚就是了。

之所以会设计这样自由兜风的试驾环节，只因「勒是雾都」。

山城的日常路况，就等于大多数城市的复杂路况了。随时上坡，到了坡顶就看见前面有3条甚至4条岔路；发夹弯上坡窄路更是当地日常，还有经典的由大角度S弯组合成的匝道。

所以，在重庆只要用最日常的驾驶方式，就能体验一款车在复杂路况下的表现。

2.0T+8AT的动力组合除了数据不错以外（246Ps+376N·m），在急加速时，动力输出的过程也能用顺畅且线性来形容。变速箱逻辑合理、反应及时，能帮助车辆从容应对坡道频繁的重庆道路。

最有乐趣的，是由S弯组合成的可变双车道匝道。在前后都没有社会车辆的情况下，我尝试了几次赛道进出弯的走线，虽然林肯Z的底盘偏向舒适性调校，但悬挂后段的支撑有着足够的韧劲，稳定度和宽容度很高。

快速路段让我印象最深刻的不是它的滤震能力，而是整车的NVH工程。在ANC主动降噪系统、24个静谧声学包和双层隔音玻璃的综合加持下，让车厢有着这个价位和级别少见的「隔绝感」。

这高级的味儿，对了。

唯一让我觉得还有进步空间的，是「过软的刹车踏板+灵敏的头段制动力+偏软的头段悬挂」。

以上组合起来，除非在制动时把右脚动作控制得足够仔细，不然就会出现体感不适且感觉不咋安全的点头感。

打油诗评价：上手容易上脚难，稳定刹停脚踝酸，静音降噪够在行，底盘舒适冇得弹。

Z是颠覆

以往的林肯车型给我留下的印象是—用料好是真的，沉闷也是真的。

或许对上了年纪的消费者而言，这种成熟稳重的风格就是他们所青睐的。但对于新生代消费者来说，就显得吸引力不足了。

林肯Z的出现，让我首次对这个价位的林肯产品有了眼前一亮的感觉。

12.3英寸+27英寸贯穿式全景屏支持主副驾自由切换屏幕显示内容，副驾乘员有更多参与感。设计师将星际的神秘深邃用星云人机交互界面进行呈现，随着指令的不同，交互画面也会出现不同的星球形象，视觉享受满分。

智能数字助理针对中国用户进行适配，支持自然语义识别，实际体验表现出不错的反应速度和识别能力。

3区128色动态氛围灯支持无极调色，理论上能够调出任何你想要的颜色。还可以和音乐播放节奏同频呼应，在律动模式下，音乐与灯光的完美配合为车厢带来极佳体验。

通过FOTA，林肯Z能够在线更新控制系统，在高速车载网络的支持下车辆能进行定期自动更新，随时享受最新的技术和功能。

换做以前，你很难想象以上是一辆林肯身上会配备的配置。它知道现在的中国消费者不像以前只看重空间大小，现在我们更注重用料、做工、氛围和科技，所以统统都在这款特供产品身上做了出来，而且做得还很不错。

最后几句

按百分制来算，基于内饰用料、各式配置、驾驶表现、行驶质感，还有没展开聊的干练有劲的外观，给林肯Z打个80分不会有太大问题。

扣掉的20分里，一半属于制动点头给我造成的不适感，另一半给处理过多进程、流畅程度会表现得比较挣扎的中控系统。

放到市场来看，林肯Z主要的比拼对手自然是1&2线的豪华品牌。相比1线产品，它有着更好的动力数据（同价位），配置也更为厚道；放到2线阵营，它能刻画出对手拍马都追不上的科幻氛围，极好的NVH表现也是优势所在。

基于中国市场，它也诚意满满的配备很多适应我们消费者的产品点。

起售价25.28万，你会选这台打高分的「豪华品牌特供车」吗？