在国内，一些自主品牌已经在整车架构的研发上取得了不小的突破。

比如上汽集团，作为国内最早研发整车架构的车企之一，早在10多年前就开始了整车架构的研发，2015年“A架构”正式面市，荣威RX5等车型就诞生于A架构。

如今，上汽又开启了下一代整车架构的研发，这就是——珠峰架构。命名“珠峰”寓意上汽在承载“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。据悉，珠峰架构耗资150亿元。

解析上汽珠峰架构

衡量车企架构的优劣，有多个纬度和指标，具体包括：平台灵活性、空间布局、动力操控、安全、开发成本、智能化和轻量化等等。具体如下：

1、架构平台灵活性

衡量架构好坏很重要的一个指标是灵活性，意思是在架构下可以诞生不同类型的产品。

珠峰架构包含车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分，它可以自由组合在一个中心支架的平台之上，衍生出不同级别和类型的车型，可以适应从凑级和中高端车型开发。

按照官方说法，珠峰架构可以诞生9大系列车型，全尺寸带宽，车型涵盖紧凑级和中高端，满足轿车、SUV、MPV各品类车型。

2、空间利用率

在珠峰架构下，产品轴距范围是2600-3050mm，路距范围为1550-1770mm，轮胎OD（轮胎外直径）630-760mm。

相比上一代产品，全新第三代荣威RX5整车重心下降了20-30mm，引擎盖的高度也下降了20-30mm，实现更高的“得房率”。高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间，令驾乘人员更加舒展自如。

落实到产品上，全新荣威RX5/eRX5的前后排成员人体中心(H点)X向距离同级最长，轮胎直径除以车高后比例为同级最高，同时还拥有2765mm的轴距，相比同级对手哈弗H6、长安CS75PLUS等更胜一筹。

3、支持多种驱动形式

支持多种驱动形式，是现在汽车架构的基本功，例如长安深蓝EPA1架构下，就可以生产纯电、增程和氢燃料。

在珠峰架构下，可支持动力组合多，可油可电，像全新荣威RX5搭载了GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机+新一代DM21 PLUS自动变速箱的组合;而全新荣威超混eRX5上则是采用了全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus组合。

值得注意的的是，混动车型燃油经济性表现更佳，全新第三代荣威超混eRX5满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km。

4、高安全性

高安全性，安全同样是珠峰架构不能忽视的部分，全新第三代荣威RX5基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等安全体系进行开发，并基于双侧25%小偏置碰撞优秀标准而进行设计。

此外，全新第三代荣威RX5车身扭转刚度近30000N·m/°，同样达到行业同级领先水平。

搭配高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，环抱式shotgun、纵梁、第三传递路径实现上中下区域全面防护，超宽尺寸缓冲梁、外八字载荷路径设计实现全面防护。

5、灵活的操控

上文提到，全新第三代荣威RX5轮胎外直径是630-760mm，这个区间是转向的黄金范围值。基于此，这是全新第三代荣威RX5操控出色的原因之一。

按照荣威的说法，在“珠峰”架构加持下，两款新车在操纵上同样比较优异，面对城市道路的变道时，车辆能做到变道响应及时、加速时间更短，比同级车型短1秒。据了解，车辆的转弯直径小于11.4米，能够带来良好的转弯通过性。

6、开发成本

“珠峰”架构是上汽基于十年架构技术积累，斥资150亿打造的符合全球标准整车架构。

每个汽车品牌架构都有自己的特色，比如吉利CMA架构的特点是：高度灵活性和可扩展性、安全性突出。大众MQB的架构特点是：衍生性强、生产率的提高、成本降低、轻量化、新技术的引入。丰田TNGA架构的特点是：更高效的研发、造型设计更加美观、安全性能有所提升。

而上汽珠峰架构的特点是：架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等优势，代表着上汽从汽车机械时代到智能时代的重大突破。

7、动力系统

珠峰架构将包含10种动力组合。其意思是：双源多核，可油可电。5种发动机+变速箱驱动系统，包括全新第三代荣威RX5采用的全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱；5种发动机+电机驱动系统，全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus已搭载于全新第三代荣威超混eRX5上。

自主品牌到了拼体系的时候

奇瑞董事长尹同跃说过，“有准备的企业有前途，有体系的企业有机会”

中国车企迫切需要的是体系的支撑。大众汽车强大的体系使其拥有MQB、MLBevo、MEB等多平台分段布局，在市场上多点开花；丰田体系之下诞生的TNGA架构将管理理念与产品生产一体化，进一步提高了市场竞争力。现实证明，只有建立自己的体系，才能挖掘民族品牌的护城河，才能掌握市场攻守的主动权。

吉利汽车将CMA架构正式命名为“超级母体”，一汽奔腾发布了“FMA超级方程架构”。此外，今年上半年，北京汽车也发布了BEIJING品牌的“BMFA魔方架构”。

由此可见，自主品牌到了拼产品体系和架构的时代。

既然架构这么重要，我们看看架构能带来什么？

1、提升新品开发效率

有了好的架构，才可以正向研发多款产品。

在架构之下，就是我们熟知的模块化平台了，其相比传统的制造平台，零件通用性和延展性更高，并能够覆盖多种动力。

以吉利汽车为例，短短3年之内，CMA架构下就已经拥有领克01、02、03、05以及吉利星越5款中国品牌车型，以及燃油、插混、混动三种动力驱动形式，让消费者具备多样化的选择。此外，模块化平台的优质资源共享性极高，即使选择最入门的产品，也并不会与高端产品有过多的差异。

架构让造车就像搭积木一样，只要基础的东西一致，那么不管是加长、加高，用高级的用料还是低端的用料，就和平台和构架本身没有太大关系了。

2、降低成本

模块化平台下的零件通用性较高，导致制造成本降低从而提升利润。若出现一款产品销量不佳，也不至于全盘皆输，其零部件仍可利用在其他车型，避免陷入恶性循环的局面。架构的理念，能让消费者记住的不仅是车型名称，而会是车型亮点。例如现在一提及TNGA大家就会想到丰田在碰撞测试中的出色的安全性，一提到CMA就会联想到领克的运动和性能，反之如果只提单一的平台，大家可能只会列举车型。

写在最后：当汽车新四化浪潮来袭时，自己手里是否掌握过硬的技术，是决定自身命运的关键。因此，众多自主品牌开始提出“架构”的概念，试图学习丰田、大众国际品牌的造车技术，并打造出自己的造车理念。