“有钱有颜”且起点高的智己汽车，在时隔一年零七个月之后终于迎来了首轮来自市场层面的融资。

智己汽车在8月1日宣布，已经完成A轮股权融资协议签署，且在首轮市场化融资完成后，智己汽车投后估值将达到近300亿元。

此轮融资，主要由交银资本领投，上汽集团继续追加投资。同时，还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家知名投资机构。

出身传统车企的智己汽车成立于2020年12月25日。在这一轮A轮融资之前，智己的天使轮融资便发生在新品牌成立之初——由上汽投资、阿里巴巴、张江集团投资了100亿元。上汽集团提供最新三电技术与智驾技术，阿里为软件、智能化提供支持，浦东新区提供政策支持。也因此，智己有着含金汤匙出生的“富二代”的称号。

与造车新势力们不同，背靠三棵大树的智己汽车早期发展尤为迅速，在2021年1月中旬同时发布了高端智能纯电动汽车品牌IM智己，以及两款量产定型车——智能纯电轿车和智能纯电SUV。

按照当时的计划，其中轿车产品将作为智己汽车的首款车型，在2021年4月的上海车展期间开始预定，年底正式上市；智能纯电SUV则计划于2022年上市。

对照实际情况来看，智己首款纯电动中大型轿车智己L7，确实在2021年4月开启了预售。作为背靠上汽、阿里，以及基于新一代电子架构和三电系统开发的C级纯电豪华轿车，智己L7的出场也自带高光。

但是，预售加华丽亮相之后，智己L7的上市时间却推迟至了2022年的4月17日，新车共推出智己L7 Dynamic和智己L7 Pro两款车型，售价分别为36.88万元和40.88万元。

对于迟迟未上市以及预售车主们苦等的这一年，智己的解释是，从去年4月的天使轮预售后，智己就不断在用户沟通和反馈中调整、优化产品，并累计实现了超过30项的产品优化提升。

真实情况是否如此不得而知，不过，问题却比预想的更早到来。上市交付慢半拍之余，智己L7因为天使轮用户权益受损、车辆减配以及电池缩水等问题，在5月遭遇了车主维权风波。车主维权的声音，与智己的“超过30项的产品优化提升”的说法形成了鲜明的对比。

为了平息舆论，智己汽车方面在5月中旬接连发布数次道歉声明，但对于刚刚上市的智己L7而言，这显然是意料之外的窘境。

从官方公布的销量看，自今年6月18日开启交付至7月31日，智己首款车型智己L7的累计交付量为1051辆。与其他竞争对手的市场份额战才刚刚开始。

而完成A轮融资，对于智己而言是给自己也给外界信心的重要一步。

作为上汽再次冲高的高端品牌，智己实际背负了上汽“大象转身”的压力，也有新能源汽车赛道“后来者”不得不面对的压迫感。

在已经竞品已经扎堆的新能源汽车高端市场，不管造车新势力还是传统车企，各家打出的招牌各不相同，且无处不卷。从7月造车新势力的销量看，“蔚小理”仍然强劲，第二梯队的哪吒与零跑则在默默使劲超越；同样自称“新势力”的广汽埃安，7月销量达近2.5万辆；吉利的高端品牌极氪，销量为5022辆。

背靠大集团的智己虽然有产品力上的优势，但按照当下品牌受欢迎的逻辑，想要仅靠产品冲出重围并不容易。结合近况来看，智己缺的，或许还是转变服务体系、营销模式的实践过程和时间。

在成长的过程中争议虽然持续不断，但外界对智己实际仍然持有自主品牌弯道超车的期待。在智己L7打完头阵之后，智己汽车另一款SUV车型智己LS7也将于今年下半年上市并交付，明年还将导入两款纯电动智能豪华B级车型。随着产品矩阵越来越完善，智己也势必要在影响力上再扳回一城。