一提到自动驾驶,或者说辅助驾驶功能,好像都是新能源车走在了前沿,比如说特斯拉的FSD,还有小鹏的高速/城市NGP。但如果想体验到先进的辅助驾驶功能,在现在这个时间节点上,是不是就得买新能源车不可呢?第三代荣威RX5给出了不一样的答案。
作为换代产品,第三代的荣威RX5除了在外观、内饰等方面进行全面革新之外,最重要的升级莫过于在辅助驾驶功能方面有全方位的提升。而且区别于自动跟车、主动刹车这些基础功能,第三代荣威RX5所提供的是NGP(Navigation Guided Pilot)功能,是可以看齐如今新势力车型的高阶辅助驾驶,那么它到底是怎么做到的,又能将智能化演绎到什么程度?
“国货之光”加持,硬件参数堆满
要想实现高阶的辅助驾驶功能,首先在硬件层面就得提供足够的支持。第三代荣威RX5 NGP智驾版全车共有28个感知传感器,从数量上看也基本能看齐小鹏P7这类新势力车型。其中800万像素的前视摄像头是重头戏,相比起以往的200万像素摄像头,能够提升60%的有效探测距离,也就是说实打实地能看得更远,并且这还是有着120°的可视范围,可以支持250米轿车探测、100米行人探测等功能。
除此之外,第三代荣威RX5 NGP智驾版还拥有5个200万像素的100°周视摄像头、3个来自博世第五代的毫米波雷达,还有同级比较少见的电容式方向盘。只要感应到手放在方向盘上,系统就会判断是有驾驶者参与的,能够正常保证辅助驾驶功能的运行,而如果是一般的方向盘,则需要通过小幅度的方向摆动来判定,电容式方向盘自然能带来更好的体验。
既然有数量众多的传感器来丰富探测范围,那怎么能把它们物尽其用,这就需要一个“终端大脑”来指挥了,搭载在第三代荣威RX5 NGP智驾版身上的地平线征程®3芯片,就是这个大脑,而且还给到了3颗。地平线推出的征程系列芯片,绝对能称得上是国货之光,而征程®3是目前所能用到的最新一代产品,可以支持环境感知、地图定位、融合规划等多种智能驾驶算法模块,几乎能做到无死角的视觉感知,这还是业内唯一支持360°周视感知的被动散热域控制器,妥妥的国货顶尖水平。
一键开启“老司机”模式
第三代荣威RX5 NGP智驾版可以说是将辅助驾驶硬件武装到了牙齿,但说了那么多,它到底能干嘛?简单一句话就是把你顺利从A点带到B点,而且过程中能够像老司机一样开车。在进入到NGP的覆盖路段后,只要按下“pilot”键就能激活NGP功能,在汇入主干道之后,会优先进入到快车道,遇上前面有慢车还会主动变道超车。而当遇上下雨天或者能见度比较低的情况,会适当拉开跟车距离,就连进入隧道也会提前主动减速。
在路上开车,最怕的就是边上有大货车,毕竟视线会受到一定阻碍,而第三代荣威RX5 NGP智驾版在遇上跟大货车并排的情况,可以根据道路状态尽量远离。同时,不管是新手还是老手都会碰到的错过匝道问题,第三代荣威RX5 NGP智驾版在结合高精地图提供的信息之后,可以自主完成上下匝道,大大减少了走错路的几率。
毫无疑问,第三代荣威RX5 NGP智驾版在辅助驾驶方面,确实表现出了过人的实力,尤其是跟一众燃油车对手相比。但放在不同用户的用车场景当中,能不能做到尽善尽美的体验,现在还是未知之数,毕竟国内的交通环境相当复杂,除了有强大的硬件及算法作为支持,还得有一定的模型数量,以及日后在算法上的更新迭代是否能跟上用户需求,这些都是荣威需要考虑的。
总结:第三代荣威RX5 NGP智驾版的到来,可以说是开启了燃油车在智能驾驶方面的新一轮军备竞赛,之后估计会有越来越多的燃油车会加入到这个行列,到时新能源车在这方面的优势还会像现在这般明显吗?
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