汉系列车型的热销,确实是自身产品实力的展现,纯电或是混动车型都能切准消费者的痛点,之前我们分析过汉车型的智能化程度,功能硬件比较基础,而最近比亚迪汉又迎来了新一次的OTA升级,那么我们就来看看汉的智能化表现如何?接下来就是我们对于智能座舱和智能驾驶两方面的测评。
比亚迪汉的智能座舱大家也都比较熟悉了,两块大屏+HUD,相比于新势力们,汉的座舱还是比较传统的。DiLink 4.0智能网联系统5G版 ,带来了全新优化的车机界面UI设计,功能更清晰、操作更便捷,并新增支持自适应切换的深浅两种显示模式,解决了白天反光、夜间刺眼的视觉痛点,功能操作便捷。
这一次我们重点体验了最新的智能语音系统,语音助手小迪的反应更是迅速准确,特别是几乎做到了所见即可说。目前我们对于智能语音系统的功能要求也越来越高,以前智能语音系统能帮助我们开车窗、开空调,大家就很满足了,其实这种功能在2011年左右,甚至更早就已经能实现,如果车企再拿这些进行宣传,就有点儿乏善可陈了。
在测试过程中,基础的语音识别准确度都很高,对于“我有点儿冷、我有点儿饿”这类略深层的语义,车机会做出比较拟人化的回答,让你听着更舒服,更像是聊天一般,你也可以打断它,连续和它进行对话,不用总是唤醒它,这会方便于行车过程中的操作。
相较于升级之前,语音系统的识别准确度变得更高,现在的小迪的反应速度已经变得更快了,人的话音刚落,车机就可以迅速做出回应。其他的升级还包括中国风的主动声学功能,比如打转向灯时,不再是千篇一律的咔嗒声音,而是可以变成一些更具有中国特色的声音,其实中国元素对于比亚迪来说,一直以来都是自己区别于其他车型的特点,按键上的中国汉字,车型命名,包括这一次的声音元素,比亚迪在这个方向上继续发扬光大了。
接下来我们来看看比亚迪汉的智能驾驶系统,再升级之后有什么新变化、新功能。
首先是硬件层面,比亚迪汉的智能驾驶硬件较之前没有变化,依然的5个摄像头,其中1个为主视觉,另外4个负责环车影像。还有5个毫米波雷达,以及8-12个超声波雷达。
比亚迪汉的车道保持功能在车道线清晰时和不清晰时,用的并不是一个技术逻辑。
不再碰壁,周边车辆当参照物
比亚迪这一次的车道居中保持功能,在车道线清晰时,车辆可以稳稳的保持在车道中央进行行驶,不会出现左右横跳碰壁的问题。
但对于一些车道线不清晰时,或者是地上出现大货车车辙的地方,那就容易乱了,智能驾驶功能很容易就会推出。对此,很多搭载Mobileye的Q4芯片的车型就遇到过这样的问题,比如蔚来的866车型,它们在面对模糊车道线的时候,辅助驾驶就会退出,我在上周试驾其他自主品牌搭载Mobileye Q4芯片车型的时候,也遇到了同样的问题。
比亚迪汉自上市以来,目前已经完成了超过 17次OTA 升级,本次两周年 OTA,涵盖了智能座舱和智能驾驶两大板块的多项功能,包括NVH 主动声、DiTrainer、HWA 高速道路驾驶辅助、dTCS 分布式牵引力控制系统等,让整体的功能变得更强。我们也期待比亚迪汉今后的智能化方面还能变得更强,尤其是智能驾驶层面,随着比亚迪的自研,还有与地平线和英伟达的合作,相信今后的比亚迪的智能驾驶会让我们更加眼前一亮。
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