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无需改变驾驶习惯,试驾大众ID.4 CROZZ
2022-08-08 08:40 3.5万次阅读

菲常视界

菲常视界 非凡视角 感受有温度的车生活

实话说,大众ID.系列上市之初的表现不尽如人意,幸好大众迅速做出调整,南北大众ID.家族五款车在今年6月一共卖了1.7万多辆。其中,一汽-大众ID.4 CROZZ表现最佳,6月实现了6243台的销量,同比增长229.4%。

客观来讲,一汽-大众ID.4 CROZZ是一款带着诚意的电车产品,尤其是对比本田e:NP1/e:NS1和丰田bZ4x等合资品牌竞品。ID.4 CROZZ在驾驶质感、内饰品质、安全性和可靠性都远优于竞品,重点是驾驶ID.4 CROZZ不需要“学习成本”。

设计造型透着秀气灵巧的气息

大众ID.系列在欧洲推出的时候,就一举夺得了欧洲电动车一个销量的冠军,大众ID.系列也是大众来到国内的第一台电动车,也是基于大众MEB纯电平台的第一台量产车。

一汽-大众ID.4 CROZZ是定位于一个紧凑级的SUV,作为一台电动车的大众ID.4 CROZZ采用封闭式的上格栅,但前保险杠下方依然采用通风式的结构,可以给电池进行散热。

大众ID.4 CROZZ整车比较有特点就是它的一个大灯,还有一个这种贯穿的灯带以及发光车标的设计。它在解锁点亮的时候是很有仪式感,大灯会像你的眼睛一样上下左右的扫视。

再来侧面看一下,大众ID.4 CROZZ并没有SUV车型那般魁梧的感觉,原因是它的车高只有1米6多一点,整体视觉修长低矮,缺少SUV车型该有的“硬气”,却多了一份秀气温婉。

大众ID.4 CROZZ的轴距达到2765毫米,车长只有4米6多点,短车身长轴距的设定很好地营造“四轮四角”,同时让整车的视觉效果进一步拉长,是否对眼,见仁见智了。

来到大众ID.4 CROZZ的车尾,依然是比较低矮的设计,加上圆润简洁的风格,有点像两厢轿车的感觉。或者这么说,大众ID.4 CROZZ更像是两厢轿车加高版。

智能化相较中国品牌仍有差距

作为一台纯电的车型,其实我们已经是不需要钥匙去操作什么了。当我走近车辆的时候,它就自动解锁,当我上车后,只要踏下刹车踏板,整台车就已经启动准备好了。同时,大众ID.4 CROZZ依然给我们设置了一个安全star的按键。

这个按键有什么用呢?在副驾驶或者后排有人的情况下,主驾的人下车之后,默认全车断电,没有了空调,也没有了娱乐系统。所以,“star”按键就能在主驾没有人的前提下让车辆通电,让车上乘客继续吹着空调听音乐。

走进大众ID.4 CROZZ车内的第一个感觉,压根不会觉得这是一台大众的车,这台ID.4 CROZZ整体内饰的设计简洁清新。首先几个特点,很多人会说液晶仪表盘太小了,5.3寸的确不大,还不如智能手机的屏幕大,但显示信息足够齐全了。

所以说,5.3英寸的液晶显示屏并不是问题,另外,它的设计很巧妙,可以跟方向盘所联动的,不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘,还有另外一个很有特点的设计,就是与换挡机构相连。

12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比,也是没什么优势。中国品牌,尤其是造车新势力,动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸,甚至像特斯拉一样的大竖屏。大众不会给到你这些的,但是它的整个功能设计,包括UI,我觉得已经是很大的进步了。

尤其是跟传统合资品牌燃油车相比,大众ID.4 CROZZ的车机系统已经无限接近新能源汽车该有的水平了。大众ID.4 CROZZ已经取消了很多的实体按键,包括它的空调以及音量调整,都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。

来到后排我们首先来看一下空间,2765mm的轴距,腿部空间相当充裕,后排头部空间相较前排来说会差一点,因为后排座椅的坐垫比较高的,不至于蹲小板凳的坐姿,以保证后排的乘坐舒适性。

在其他一些配置上面, 大众ID.4 CROZZ是全系标配了L2级别的辅助驾驶系统,包括全速域的自适应巡航,而它的姊妹车型ID.4 X并不是标配。这时候,很多人会问ID.4 X的ID.4 CROSS两款姐妹车该怎么选?

我个人觉得ID.4 CROSS在同样价位的前提下更具性价比。24.83万元的两驱长续航PRO版ID.4 CROSS,对应24.8788万的ID.4 X智享长续航版。ID.4 X比ID.4 CROSS贵了500元,却少了360度全景影像,全皮质座椅、副驾驶电动座椅记忆功能和后排隐私玻璃。

驾驶感受无限接近传统燃油车

大众ID.4 CROZZ在动态上面能给我们带来怎么样的表现呢?首先先跟大家聊一下这台车的动力配置,大众ID.4 CROZZ其实是有3款动力版本,一款四驱两款后驱,后置的单电机版本又提供了高低功率两种不同的调校。

我们试驾的是后置电机的高功率版,150千瓦的最大功率和310牛·米的最大扭距,这动力水平跟体型小一号的比亚迪元PLUS一样。这台大众ID.4 CROZZ正常驾驶,动力感受更接近燃油车的动力输出表现,并没有像大多中国品牌的纯电动车那样,把动力做得很猛。

对于动力的输出,大众ID.4 CROZZ是循序渐进的,不像其他纯电那样激进的动力表现。包括动能回收,都没有刻意凸显它新能源汽车的身份。说白了,大众ID.4 CROZZ其实是更符合我们平时的一些驾驶习惯。

在经济和舒适模式下,松开电门那一下,感觉不到有动力回收所带来的拖拽感,反而是在运动模式的情况下,松开电门那一刻会感觉他的拖拽感会更强一些,这就是ID.4 CROZZ跟其他一些纯电车型比较大的区别。

大众的德系底盘,被大众ID.4 CROZZ很好地传承下来,整体悬挂的调校很扎实却不失舒适。这种扎实感不是说体现在细微的的震动,它反而是过一些比较大的坑洼和减速带的时候,能轻描淡写地处理掉,没有多余的震动。

接下来我们再聊一下大众ID.4 CROZZ在辅助驾驶方面的一些配置和感受,首先就是车道居中功能,即使车辆行进方向有一点点偏了,它的回正修正的力度很轻柔,方向盘不会让你觉得有一种抢方向的感觉。

接着是在市区拥堵路段跟停的逻辑,大众ID.4 CROZZ的设计也是非常人性化的。当前车从静止到启动前行的时候,ID.4 CROZZ也会随之前行,前提是驾驶员的手放在电容方向盘上,否则车辆是不会自动向前行驶的。

最后,跟大家聊聊聊大众ID.4 CROZZ的电耗表现,我们试驾的这台车配了84.8千瓦时的电池,CLTC续航里程为600公里,官方公布的能耗是14.3kWh/100km。

我们发现,大众ID.4 CROZZ表显的续航里程是“动态”的,系统根据一段时间的驾驶工况和驾驶习惯,从而计算出来的实际的剩余里程。结合我们实际这几天的试驾跑了接近200公里,表显里程跟实际里程大概差了20多公里。按照正常去驾驶的话,续航500公里上下问题不大。

写在最后

作为大众在中国市场投放的第一款纯电动车型,它希望获得的是更多的广大消费者的一个认可,毕竟大众在全球有着近千万一年的一个销量。所以,大众ID.4 CROZZ不会像很多造车新势力那么激进,反而它能给到我们各方面都很均衡的产品。这或许更符合中国消费者的电动车用车观念,这样的大众ID.4 CROZZ能入你的法眼吗?

# 试驾体验 # 大众 # ID.4 CROZZ

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