吉利旗下代号为FX11的SUV正式发布，命名为博越L，定位为紧凑级SUV。新车虽然命名为“博越L”，但与以往博越家族中的博越、博越Pro、博越X相比，博越L却显得与众不同。

首先，博越L采用吉利旗下的CMA平台，搭载最新的电子电气化架构。CMA平台无论是在领克系列和“中国星”系列上都有着不错的用户口碑，在此平台下，博越L拥有中欧合作的高水平底盘调校以及35.8m的百公里制动距离、78km/h的麋鹿测试最高车速。作为L版的博越，新车的车长增加了15mm，轴距增加了10mm，车身尺寸为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm。

外观也经过重新设计，打破以往博越家族的风格，采用“数字交响、科技美学”的设计理念，变得更为犀利、时尚。而变化最大的就是动力总成，博越L搭载了181马力的1.5T和218马力的2.0T两种发动机，均匹配7速双离合变速箱。

除此之外，博越L还有搭载吉利雷神动力的油电混动车型，43.32%热效率的1.5T发动机匹配全球首发的变频混动电驱DHT Pro变速箱，NEDC工况下的最大续航里程为1300km，百公里油耗可达到4.2L。

而博越L最大的竞争优势在于科技化和智能化方面：博越L搭载了车规级高通骁龙8155芯片，并支持5G数据传输，支持更多维的人机交互以及配有多达26项的全场景主动安全辅助系统。例如吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统，可实现高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶，可应对自动上下匝道、自动变道躲闪、自动变道超车、自动避让大货车、弯道自动减速、合流自动控速、隧道事故避让等超过100种高速驾驶场景。

在吉利的产品线中，博越L的定位是要略低于星越L的；在同级别中，博越L的竞争对手则为哈弗H6、长安CS75 Plus，混动车型则对标比亚迪宋。

博越L的出现，使得吉利汽车的产品线更为丰富，让“博越”这个沉寂已久的名字再度回到大众视野，也使得本就竞争激烈的10-15万SUV市场又多了一位实力强劲的选手。

或许是星越L的成功，吉利想要把这种小改名大革新的模式运用到博越系列上。博越L上市后，如果吉利能够以星越L为参照去解决出现的问题，以竞品为参照去优化每个车型的价格，想取得星越L一样的成绩，自然也不成问题。