今年整个共享出行行业对无证司机的牵制，力度比之前又大了一些。原因不用多说，一方面是订单量告急，另一方面是现有的司机数量太多了，得清一部分。

9月7日，多名身在佛山的滴滴司机在后台表示，说已经收到了平台在司机端的推送消息，将从10月15日起全面限制无证司机的接单。

此言一出，很多网约车平台都嗤之以鼻，高德打车、一喂顺风车、美团打车、阳光出行等平台都嗤之以鼻，觉得这不过又是“狼来了”的把戏。

滴滴当初起家，就是靠“私家车”，或者说是黑车。在火车站、机场等地徘徊多年的老司机们，一夜消失。短短一年的时间里，滴滴的市场占有量就突飞猛进，彻底改变了国人的出行习惯。

由此催生的行业后备力量也是令人可畏，此后三四年的时间里，从事网约车行业的司机就越来越多，甚至达到了近三千万。

在市场爆发的迅猛期，谁都想来蹭口饭吃，但是高速增长总是有尽头的，红利期过后，当初那些慕名而来的司机们就有苦头吃了。

平台和监管部门要想卡司机，可是容易得很。最简单的就是用合规来压人，而且这也是一个看上去最合理的理由，去年交通部发布的关于合规化的数据统计，也着实震惊了不少人的眼球。

近三千万的网约车，双证齐全的不过几百万，不到百分之二十的占比让很多合规司机沸腾了：你们玩我呢？

对网约车平台来说，真正依仗的是运力的多寡，无证司机虽然被看做是“顶梁柱”，但是名不正言不顺，明面上的大头还是在双证司机身上。要想稳住局面，有效进入下半场的竞争，那么就得给到合规司机足够的实利。

如果干着一边想拉拢双证司机，一边又想保全无证司机运力的活儿，难怪会两头挨骂。比如这两年被吐槽最严重的滴滴打车、高德打车等，因为其审核机制的问题，让很多双证司机都敢怒不敢言。

一线城市如今已经政策实行差不多了，二线城市也紧跟其后。放眼望去，目前市面上这些网约车平台，除了哈罗出行、滴答出行、一喂顺风车等平台，不属于快车的行列，不用受合规的约束之外。能真正容纳无证司机的空间，可以说是越来越少了。