“我都等了这么久了，你说不来就不来了？”“哎呀不好意思，主要是车子半路出问题了，实在是过不去了。”

这样的对话有没有听着很耳熟？没错，这就是经常在我们打车的时候遇到的，司机半路取消订单的情况。前几天不少乘客针在后台反应，说是不是司机“跳单”了，还是平台给的订单太多了，给了司机挑拣的空间？

说实话，本人打车这么多年，可以说市面上的所有网约车平台基本都坐过，不管是滴滴、高德、滴答、美团打车，还是一喂顺风车、哈罗顺风车，就没见过不挑单的司机。

但是这根本怪不到司机的头上，乘客的枪口应该对准的是平台。

现在网约车行业的行情，但凡是稍微了解这个行业的人，心里都清楚。这早已经不是之前爆发式增长的时候了，现在僧多粥少的局面，让很多网约车司机收入锐减，但是就是这种情况下，司机居然还有挑拣的余地？

很多人百思不得其解，难道现在的情况，不是随便有单都会接么，根本不在意里程和流水。

然而，以上情况只出现在慈善事业中，跟要赚钱养家的网约车司机几乎没有一点关系。

现在订单是不如以前优势，但是相比要自己贴补亏空，大部分司机都会选择忍下取消费，自己找个理由推掉。而且不知道有没有人发现，大多数被取消的订单，都是在早晚高峰，并且起始距离跟城区较远。

哪怕是单程的流水不低，相比回来可能要空车跑的情况，大多数司机都不愿意去承担这个成本。

尽管平台有一定的补偿，但是那几块钱根本不足以补偿司机的时间成本和运力成本。所以你“被迫”取消的订单，根本原因并不是因为司机挑单，而是因为平台给的不够。

滴滴、滴答、高德、一喂顺风车等平台大家都不陌生，它们存在这么多年，对司机采用的手段就是打一巴掌给个甜枣，比如在一个差的订单之后再给“随机”分配一个好的订单。

这一招在以前有用，但是现在人人都吃不饱的情况下，坏单谁也不想跑，谁也不愿意去承担那个成本。那么怎么办？从平台的角度来说，要想留住乘客，只能在司机身上想办法，用手段“强制”司机接单。

但是这样手段笼络来的运力，真的能长久么？