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上汽第三代蓝芯2.0T发动机:给MG7一个做旗舰轿跑的充分条件
2022-09-22 09:00 4.4万次阅读

李阳_汽车头条

努力写稿ing~

前不久以设计惊艳车圈的MG7,又带来了新的惊喜。

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作为MG品牌旗下的全新轿跑车,MG7有着十分优雅动感的外观,灵动的造型和运动范十足的细节元素,更是凸显了其运动化的车型定位。不过,想要实现“静若处子,动若脱兔”的效果,MG7还需要一颗强大的“心脏”作为支撑。

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近年来连续出征TCR赛事并取得优异成绩的MG,深知一颗优秀的发动机对于追求运动性能的汽车来说有多么重要。因此,在MG7这样一台旗舰定位的新车上,MG为其配备了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机。

这台发动机有着非常暴躁的参数表现,最大功率192kW,最大扭矩可达405N·m,热效率达到39.3%。从数据上看,该发动机妥妥的进入了国产发动机的第一梯队。

作为一台即将在旗舰运动型轿跑车上搭载的发动机,上汽乘用车也对这台发动机提出了一些要求:动力性能要强,经济性也不能拉垮,NVH表现也要对得起“旗舰”的身份,与此同时,可靠性也不容忽视。

为此,上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机使用11项核心技术来接受这些挑战。

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首先是在动力性方面,这台全新的发动机主要是从全速域和全工况两方面进行提升。

为了能够让动力响应更灵敏,上汽第三代蓝芯2.0T发动机使用了同排量发动机上少有的VGT可变截面涡轮增压器,通过涡轮内部叶片的变化,实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面,提高进气压力,改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷,从而使发动机达到峰值扭矩时转速仅需1750rpm,时间也缩短了30%。与此同时,大幅减重后的航空级全铝发动机机体,也为实现动力的快速响应提供了帮助。

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为了实现全工况下动力的高效输出,上汽第三代蓝芯2.0T发动机使用了DVVL智能可变气门升程,在低速工况下,低升程控制代替了节气门控制,节气门处的节流损失降低,进气压力增加,缸内压力较高,换气过程消耗的功较少,泵气损失降低,减少油耗;高升程状态可增加进气量,有效提升发动机瞬时响应性,综合精准的标定控制策略,使燃油经济性提升提升5%,动力性提升3%。

与此同时,这台全新发动机还改善了在极限条件下的稳定性能。上汽乘用车优化了发动机呼吸系统结构,确保低温下无呼吸系统结冰风险。另外,集成式排气歧管、电子水泵等技术的使用,也提升了发动机在各种工况下的响应速度。

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在燃油经济性方面,上汽第三代蓝芯2.0T发动机通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等等,将发动机热效率提升至39.3%,从而使NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。

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在NVH性能上,上汽乘用车通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制,让搭载这台全新发动机的MG7,达到了豪华车的NVH水准。具体来看,这台发动机上创新的使用了兰彻斯特式平衡轴模块,紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮、高精度静音轴承,能够减少发动机70%以上的二阶振动激励,从而提升整车的NVH水平。另外,新一代Zero tech高强度套筒链,有着与之完美配合的导轨形线、优异的结构设计以及独特的环式棘齿主动减震技术,从而能够降低摩擦损失,提升发动机内部的NVH品质。

在可靠性方面,除了在设计之初的仿真开发与仿真试验之外,该发动机同样经历了严苛的可靠性验证,比如60多项试验、总时长超过5万小时的台架试验验证等,以此来充分保证该发动机的成熟度与可靠性。

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最近几年发展势头迅猛的新能源汽车,仿佛给燃油发动机的研发与迭代宣判了“死刑”。但从技术角度、市场环境等多方面可以看到,燃油发动机仍然有着其不可磨灭的现实意义。对于MG来讲,上汽第三代蓝芯2.0T发动机的到来,将给品牌带来向上机会,同样,对于MG7这款旗舰产品来说,全新高性能发动机的上车,也必然会成为其市场关注度的有效保证。

  

# 名爵 # MG7

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