分类导航

取消

热门标签

Pull down to refresh...
Pull down to refresh...
上拉加载更多
兼具性能与燃油经济性,名爵MG7动力系统解析
2022-09-23 11:50 1.3万次阅读

汽车点评AC

知名KOL车叔领衔打造,让你成为懂车帝!汽车领域新媒体代表,分享汽车知识,购车秘籍,选购技巧,行业新闻,热点事件。精选内容,独到观点,深度评论!

全新的名爵MG7想必大家已经看过实车图了,那么大家对于它的“心脏”又有多少了解呢?首先,我们先回顾一下全新名爵MG7的外观,这款车摈弃了老款车型的英伦商务范,取而代之的是全新轿跑式车身设计。前脸部分,新车整个车头造型非常低趴,发动机盖板两侧隆起,中间采用多个线条进行点缀,营造出相当出色的肌肉感。另外,全新名爵MG7装配了黑色的MG标识,看上去更为酷炫。

全新名爵MG7拥有靠后的A柱、酣畅淋漓的溜背线条、长后悬等特征,整体看上去视觉重心比较靠后,打造出俯冲姿态,蓄势待发的优雅比例油然而生。设计师在车辆的尾部再次强调了其运动属性,全新名爵MG7配备了三段式电动尾翼,在日常驾驶过程中尾翼收纳于掀背尾门,当速度大于100km/h时尾翼就会自动上升,可以使高速行驶表现更为稳定。

我们再来详细了解一下它的动力系统,上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机,可以输出192kW的最大功率,峰值扭矩为405N·m,百公里加速仅需6.5s便可完成,这样的加速水准在同级别中确实不多见,而且融入了VGT可变截面涡轮增压、全工况的满帧动力等技术,NEDC百公里综合油耗为6.2L,实现了用户对于性能以及节能的双重需求。

上述数据大家在网上就可以查到,可能只是觉得这台2.0T发动机足够优秀,而工程师在背后所做出的努力却是难以想象的。首先来说这台发动机所用到了VGT可变截面涡轮增压技术,该技术通过涡轮内部叶片的变化,从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速的状态下,通过喷嘴环控制气流流经截面,就可提高进气压力,从而达到改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷,使其转速在1750rpm时就可达到峰值扭矩,这就是全新名爵MG7加速性能足够卓越的重要原因。

此外值得大家注意的是,上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机采用高压铸造的铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖,结合高精准的设计思路,大幅度降低了发动机的整体重量。铝合金的机体机盖能带来什么样的影响呢?与上一代发动机相比,由航空级全铝合金材质打造的机体重力相比上一代发动机降低了15%,同时还利用仿真技术,精确计算出了其薄弱点,然后再对其结构进行加强,用户完全无需担心机体疲劳和缸体变形,具有极强的可靠性。在动力强、可靠性高的同时,燃油经济性肯定也是消费者比较看重的一点,而这一方面是依靠DVVL智能可变气门升程与DVVT中置式相位调节器两种技术达成的。首先来说DVVL智能可变气门升程,该技术在低速小负荷工况下,使用低升程控制代替了节气门控制,节气门处的节流损失降低,进气压力增加,缸内压力较高,而换气过程中消耗的功降低,泵气损失也降低,便可以减少油耗。再说DVVT中置式相位调节器,采用OCV阀中央布置,缩短了传统的测置OCV阀至VVT之间的油路,VVT响应速度提升了30%,机油消耗量更少;同时,双VVT大调节范围与全MAP、全工况凸轮轴的配气正时相结合,可以做到更加精准的动力输出,从而提高发动机低速扭矩,并降低油耗与噪音。

在动力足够充沛的同时,操控性能肯定也是大家非常看重的,而全新名爵MG7也确实没有让大家失望。作为基于珠峰机电一体化架构打造的车型,MG7拥有最强的整车技术底座,为用户带来了极具乐趣的驾控体验。值得一提的是,全新名爵MG7搭载了同级唯一的mCDC智能可调电控悬架与同级唯一的E-LSD电子限滑差速器,前者能够根据不同的路况调节避震,兼顾运动性与舒适性;而后者可以抑制轮胎打滑、抑制横摆,循迹性更为优秀的同时转向性能肯定会随之提升,可做到不推头不甩尾。而且在DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统的加持下,转向肯定也会更为灵敏,提升转向效率与过弯响应能力。

车叔总结

新一代蓝芯发动机由上汽集团于2014年由SAIC和通用汽车联合开发,时至今日已经发展到了第三代。对工程师而言,开发一款拥有民用、赛用两种属性的发动机是一项重大考验,因为研发赛用发动机并不用考虑燃油经济性、舒适性、可靠性等指标,而在研发民用发动机时不仅要考虑到这些因素,而且还要将动力保持在一个较高的水准,难度可想而知。上汽名爵既然能研发出这么一套全能的动力系统,说明这家车企的技术储备是非常恐怖的,而未来在这一基础上肯定还会继续突破,以后肯定还会有更为强大的杰作问世,就让我们拭目以待吧。

# 新车前瞻 # 名爵 # MG7

推荐

发表评论

评论